腳蹬立放式腳操縱機(jī)構(gòu)之一,腳蹬立放式腳操縱機(jī)構(gòu)之二,上述兩種操縱機(jī)構(gòu)相比,腳蹬平放式腳操縱機(jī)構(gòu),為了取得較大的操縱力臂,兩腳蹬之間的距離較大;腳蹬立放式腳操縱機(jī)構(gòu),是通過增長(zhǎng)與腳蹬連接的搖臂來獲得足夠的操縱力臂的,兩腳蹬之間的距離可以做得較小。

所以,前者多與左右活動(dòng)范圍較大的駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)組合,后者則多與駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)組合。

駕駛桿(盤)和腳蹬的限動(dòng)裝置,限制駕駛桿(腳蹬)的最大活動(dòng)范圍,從而控制舵面的最大偏轉(zhuǎn)角以符合規(guī)定,凡是可以調(diào)整的限動(dòng)裝置應(yīng)在調(diào)整好的位置上保證確實(shí)鎖緊,或用保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將操縱機(jī)構(gòu)的信號(hào)傳送到舵面或助力器。在簡(jiǎn)單機(jī)械操縱系統(tǒng)中,傳動(dòng)是由一些機(jī)械機(jī)構(gòu)來完成的,稱為傳動(dòng)機(jī)構(gòu);而在助力操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)中,傳動(dòng)是由一些機(jī)構(gòu)和部件組成的,習(xí)慣上稱為傳動(dòng)裝置或傳動(dòng)系統(tǒng)。

機(jī)械式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。另外,某些飛機(jī)還會(huì)采用混合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

軟式傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn):構(gòu)造簡(jiǎn)單,尺寸較小,重量較輕,比較容易繞過機(jī)內(nèi)設(shè)備;其缺點(diǎn)是鋼索的剛度較小,受力后容易被拉長(zhǎng),使操縱靈敏度變差,并且在飛行中舵面容易產(chǎn)生顫振。鋼索在轉(zhuǎn)彎處繞過滑輪,產(chǎn)生較大的摩擦力,容易磨損。

腳蹬其他裝置,腳蹬操縱機(jī)構(gòu)除了上述基本組成部分還有一些其他設(shè)備,其中主要有:

腳蹬前后位置的調(diào)整設(shè)各。通過它可以調(diào)整腳蹬的前后位置,以適應(yīng)不同身材駕駛員的需要;為了防止因錯(cuò)誤調(diào)整或錯(cuò)誤裝配而使舵面偏轉(zhuǎn)角超過規(guī)定而產(chǎn)生危險(xiǎn),在舵面附近也應(yīng)有限動(dòng)裝置。

駕駛盤在操縱時(shí),通過內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)裝置帶動(dòng)駕駛桿內(nèi)的一根扭力管轉(zhuǎn)動(dòng),扭力管通過一個(gè)萬向接頭帶動(dòng)副翼操縱鋼索輪,提供操縱副翼的信號(hào),前推或后拉駕駛盤時(shí),可操縱升降舵。

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