剎車裝置構(gòu)造,剎車裝置是現(xiàn)代民航飛機(jī)剎車系統(tǒng)的重要組件,應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩,以保證獲得高的剎車效率,并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的大部分動(dòng)能。

為了滿足這個(gè)要求,剎車裝置除了結(jié)構(gòu)式與尺寸必須合適外,還必須具有良好的冷卻性能,同時(shí),互相摩擦的材料在溫度和壓力比較高的情況下,應(yīng)能保持良好的耐磨、抗壓性能,而且摩擦系數(shù)不應(yīng)顯著減小。

此外,剎車裝置還必須具有良好的靈敏性,即剎車與解除剎車的動(dòng)作要迅速。

這一要求主要是通過改善剎車系統(tǒng)的工作性能來滿足的。目前飛機(jī)上采用的剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種。

這時(shí)機(jī)輪與地面之問產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng),即出現(xiàn)通常所說的“拖胎”現(xiàn)象。機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時(shí)的這個(gè)極限地面摩擦力,稱為機(jī)輪與地面之間的結(jié)合力相結(jié)合。

發(fā)生拖胎后,一方面由于有滑動(dòng)時(shí)的摩擦力比結(jié)合力小,著陸滑跑距離不能有效媲縮短,另一方面,飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能有很大一部分要由輪胎與地面之間的摩擦作用來消耗,輪胎會(huì)被急劇磨損。拖胎嚴(yán)重時(shí),甚至可能引起輪胎爆破。

某一特定飛機(jī)輪胎的承載充氣壓力可在維護(hù)手冊(cè)中給出,可以是規(guī)定的最大和最小充氣壓力,也可以是繪制的充氣壓力一重量函數(shù)曲線。

充氣壓力不足的危害，氣壓力不足會(huì)導(dǎo)致輪胎“錯(cuò)線”輪胎充氣壓力過低,會(huì)導(dǎo)致輪胎胎壓緊力不足,車輪胎容易上產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)或打滑。

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