流出二級熱交換器的空氣又通向冷卻渦輪,在渦輪內(nèi)膨脹,空氣的溫度和壓力都進(jìn)一步降低。升壓式制冷系統(tǒng)早期在英美飛機(jī)上,尤其在客機(jī)上獲得較廣采用。

在高速飛行條件下,由于其渦輪膨脹比要比渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)的大,故其制冷能力亦大;在相同制冷能力下,升壓式冷卻系統(tǒng)的供氣壓力或引氣量可以較小,發(fā)動機(jī)耗油少,經(jīng)濟(jì)性好;升壓式制冷系統(tǒng)的渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),不像渦輪風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)的渦輪轉(zhuǎn)速變化大,因此,其渦輪壽命長。

升壓式制冷系統(tǒng)的缺點(diǎn)是:飛機(jī)在地面停機(jī)狀態(tài)下或起飛滑跑時,由于兩個熱交換器缺乏沖壓空氣而使系統(tǒng)制冷能力很小。解決方法:采用專用的通風(fēng)風(fēng)扇,電機(jī)驅(qū)動或空氣渦輪驅(qū)動,當(dāng)飛機(jī)在地面停機(jī)狀態(tài)或起飛滑跑時,抽吸冷卻空氣通過熱交換器。

渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式(三輪式)制冷系統(tǒng),三輪式制冷系統(tǒng)是升壓式系統(tǒng)和渦輪風(fēng)扇式系統(tǒng)的自然發(fā)展,它既吸收了升壓式系統(tǒng)供氣小、節(jié)省功率的優(yōu)點(diǎn),又吸收了渦輪風(fēng)扇式系統(tǒng)地面有冷卻能力的優(yōu)點(diǎn)。

另外,由于升壓式壓氣機(jī)吸收了渦輪功率的主要部分(85%左右),故也可防止冷卻裝置的超轉(zhuǎn)。三輪式制冷系統(tǒng)在現(xiàn)代民航客機(jī)上獲得了廣泛的應(yīng)用。

三輪式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)原理至混合室沖壓進(jìn)氣口初級熱交換器三輪式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)原理從發(fā)動機(jī)壓供氣調(diào)向制冷系統(tǒng)。

熱空換器,獲得初步冷卻,而的升壓式壓氣機(jī),口熱交換器冷卻,最后通過渦輪膨脹降溫而供向座艙;冷卻裝置的風(fēng)扇抽吸冷卻空氣經(jīng)過熱交換器,從而個系統(tǒng)獲得優(yōu)良的.

空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)除水,飛機(jī)在高空飛行時,外界大氣濕度較低,但在地面或低空飛行時,外界大氣濕度過高,空調(diào)引氣中會含有一定的水分。

隨著空氣溫度的不斷降低,空氣中多余的水蒸氣就會凝結(jié)下來。由于組件內(nèi)的溫度可能降得很低,這樣管道內(nèi)的水分就會結(jié)冰,影響系統(tǒng)的工作;另一渦輪壓氣機(jī)氣供一沖壓空氣.

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