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增壓器引氣減輕對發(fā)動機(jī)引氣需求使發(fā)動機(jī)核心機(jī)緊湊

發(fā)布時間:2023/3/25 19:24:32 訪問次數(shù):159

增壓器可由發(fā)動機(jī)經(jīng)過齒輪箱等減速裝置帶動(對于這種型式的座艙增壓器,一般可以通過改變增壓器葉輪與發(fā)動機(jī)之間的傳動比來保證供氣量基本恒定),也可由空氣渦輪帶動,或者是由電動機(jī)驅(qū)動。

其他類型的供壓氣源,有些飛機(jī)采用了專用的增壓器向座艙提供空氣。攔壓遺玉器兩類,為容積式增壓器的典型構(gòu)造。    

使用增壓器引氣,減輕了對發(fā)動機(jī)引氣的需求,可使發(fā)動機(jī)核心機(jī)更加緊湊,燃油消耗率更低。波音公司最新的787飛機(jī),就采用了專用的增壓器為空調(diào)系統(tǒng)提供增壓氣源。

土曾前緣,發(fā)動壓以及飛機(jī)的氣動液壓泵(ADP)、前溫度控制器制冷組件混合室,增壓氣源溫度控制活門壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門,流量控制活門,負(fù)釋壓活門,正釋壓活門,氣密座艙緣襟翼氣動馬達(dá)和大型飛機(jī)的貨溫度選擇器.

另外,已經(jīng)啟動的發(fā)動機(jī)的氣源啟動另一臺輔助動力裝置的弓氣,通過APU引氣關(guān)斷活門和單向活門引人氣源總管。

地面氣源的引氣接頭,有的飛機(jī)只在隔離活門的一側(cè)設(shè)置,有的則在隔離活門的兩側(cè)都設(shè)置,即在飛機(jī)一側(cè)或兩側(cè)可向飛機(jī)供增壓空氣。

機(jī)翼防冰活丁壓力傳感器,至左空調(diào)系統(tǒng)氣活門,左發(fā)動機(jī)右發(fā)動機(jī),向引氣調(diào)節(jié)器發(fā)送關(guān)斷信號,將引氣關(guān)斷。

叢工關(guān)塹PRSoⅤ也可以人工關(guān)斷。當(dāng)發(fā)動機(jī)引氣電門扳到“0FF”位時,即可切斷這臺發(fā)動機(jī)的引氣。

APU引氣輔助動力裝置(APU)的引氣通過APU引氣活門引出,為避免發(fā)動機(jī)供氣時增壓空氣倒流到APU內(nèi),在APU供氣管路上裝有單向活門。

APU氣可以用于地面空調(diào)、啟動發(fā)另外,在飛機(jī)起飛或復(fù)飛時,為了減少發(fā)動機(jī)功率的損耗,常常用APU引氣代替發(fā)動機(jī)引氣。


福建芯鴻科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com

增壓器可由發(fā)動機(jī)經(jīng)過齒輪箱等減速裝置帶動(對于這種型式的座艙增壓器,一般可以通過改變增壓器葉輪與發(fā)動機(jī)之間的傳動比來保證供氣量基本恒定),也可由空氣渦輪帶動,或者是由電動機(jī)驅(qū)動。

其他類型的供壓氣源,有些飛機(jī)采用了專用的增壓器向座艙提供空氣。攔壓遺玉器兩類,為容積式增壓器的典型構(gòu)造。    

使用增壓器引氣,減輕了對發(fā)動機(jī)引氣的需求,可使發(fā)動機(jī)核心機(jī)更加緊湊,燃油消耗率更低。波音公司最新的787飛機(jī),就采用了專用的增壓器為空調(diào)系統(tǒng)提供增壓氣源。

土曾前緣,發(fā)動壓以及飛機(jī)的氣動液壓泵(ADP)、前溫度控制器制冷組件混合室,增壓氣源溫度控制活門壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門,流量控制活門,負(fù)釋壓活門,正釋壓活門,氣密座艙緣襟翼氣動馬達(dá)和大型飛機(jī)的貨溫度選擇器.

另外,已經(jīng)啟動的發(fā)動機(jī)的氣源啟動另一臺輔助動力裝置的弓氣,通過APU引氣關(guān)斷活門和單向活門引人氣源總管。

地面氣源的引氣接頭,有的飛機(jī)只在隔離活門的一側(cè)設(shè)置,有的則在隔離活門的兩側(cè)都設(shè)置,即在飛機(jī)一側(cè)或兩側(cè)可向飛機(jī)供增壓空氣。

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APU引氣輔助動力裝置(APU)的引氣通過APU引氣活門引出,為避免發(fā)動機(jī)供氣時增壓空氣倒流到APU內(nèi),在APU供氣管路上裝有單向活門。

APU氣可以用于地面空調(diào)、啟動發(fā)另外,在飛機(jī)起飛或復(fù)飛時,為了減少發(fā)動機(jī)功率的損耗,常常用APU引氣代替發(fā)動機(jī)引氣。


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