當飛機下降時,氣動控制器控制放氣活門的開度,經歷等余壓下降段、等壓段和自由通風段。由于同樣原因,飛機下降速率不能過大,尤其是在不能進行壓力變化率調節(jié)的等余壓段。

電子式壓力控制系統(tǒng),系統(tǒng)組成和功能,現(xiàn)代民航客機座艙增壓系統(tǒng)具有正常壓力控制和應急壓力控制兩大功能,其中正常壓力控制系統(tǒng)為電子式壓力控制系統(tǒng)。

正常壓力控制系統(tǒng)采用電子式壓力控制器作為控制部件,它由增壓程序發(fā)生器、壓力變化率限制器和最大余壓限制器組成。

壓力控制器能根據起飛前輸入的本次飛行巡航高度、著陸機場的高度以及座艙內壓力及外界環(huán)境壓力等參數(shù),在飛行電門、起落架“空/地”電門的控制下,為系統(tǒng)提供自動和非自動增壓程序;系統(tǒng)的執(zhí)行部分是由電動馬達驅動的排氣活門,它接收壓力控制器的控制指令,以實現(xiàn)座艙壓力制度。

后排氣活門由兩個馬達驅動馬達人工大氣壓力信號座艙壓力信號飛行電門巡航高度輸入陸機場高度輸電動馬達(交流/直流)排氣活門增壓程序發(fā)生器壓力變化率限制器余壓限制器電子式壓力控制器控制模式選擇交流模式時,交流馬達驅動排氣活門而在各用模式及人工直流模式時活門。

當飛機巡航時,活門前排氣活門一般由一個馬動,輔助后排氣活門工作,它接收后排氣活門的控王距全關位0.5°時,前排氣活門關閉;當后排氣活門從關位打開到大于增壓工作模式.

正常壓力控制具有四種工作模式:自動模式、備用模式、人工交流模式和人工直流模式。

正常工作為自動模式,各用模式為半自動,作為自動模式的備份,兩個人工模式分別通過獨立的電馬達直接控制排氣活門,作為自動與各用模式的各份。所有工作模式都通過調節(jié)排氣活門的位置,保持座艙壓力為要求值,自動模式座艙高.

福建芯鴻科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com