Pb+SO=Pbs04+2e

正極板得到電子,使Pbo2電離為Pb2+。與此同時(shí),電解液中氫離子H+向正極板移動(dòng),和Pbo2中的02^生成水(璣o),同時(shí)Pbo2的鉛離子Pb2・與部分硫酸根離子so:ˉ相結(jié)合生成硫酸鉛Pbso4沉積于正極板表面�？杀硎緸�:

4Ⅱ+PDO2+so→Pbso4+2Ⅱ,o

當(dāng)正、負(fù)極板全部被Pl so覆蓋后7甬她厥百莞，軍丁屆了在放電過程中產(chǎn)生了水,使電解液比重不斷下降,放電完畢時(shí)的電解液比重約為1.150g/cm3。因此,可以用測量電解液的比重來判別電池的狀態(tài)。

充電是放電的逆過程,充電完畢后,正、負(fù)極板的Pbso‘又分別轉(zhuǎn)換成Pbo2和Pb,電解液比重又恢復(fù)到初始值.充、放電總的化學(xué)方程式如下:

(m)+2so4+ηlb4+2H20+lbis4

充電狀態(tài)的判別,電池放電時(shí),只能放到電池放電終止電壓(1.8V),否則將影響電池的容量和壽命。充電時(shí)(指電瓶離位充電),為保證飛行安全,電池必須充足電,但也不能過充。

判斷是否充足電可從以下三個(gè)方面來衡量:

單體電池電壓達(dá)到最大值(2.1V)(開路電壓)并保持恒定。

電解液比重不上升并維持不變。

電池開始冒氣泡。

用電解液比重來衡量電瓶充放電狀態(tài)是比較可靠的方法。用比重計(jì)測量時(shí),應(yīng)考慮溫度的影罷炭.

根據(jù)電解液性質(zhì)不同,航空蓄電池分池和堿性蓄電池兩大類,飛機(jī)上常用的其電解液為氫酸性蓄電池為鉛蓄電池.其氧化鉀溶液。

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