FADEC系統(tǒng)的使用不僅在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、降低燃油消耗、減輕駕駛員負(fù)擔(dān)、提高可靠性、改善維護(hù)性(例如不再需要轉(zhuǎn)速調(diào)準(zhǔn))等方面帶來好處,也為控制的進(jìn)一步發(fā)展提供很大的潛力。由于感受的參數(shù)不受限制,可以進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算,它能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)部件的最佳控制。

EEC或ECU都是雙通道設(shè)計(jì),或稱A通道和B通道,任何一個(gè)通道都能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

每個(gè)通道有它自己的處理機(jī)和計(jì)時(shí)電路,輸人/輸出轉(zhuǎn)換電路,存儲(chǔ)器,力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器,電磁線圈和繼電器驅(qū)動(dòng)器,檢測(cè)邏輯電路。

兩個(gè)通道都在工作,但每個(gè)時(shí)刻僅僅一個(gè)通道輸出控制信號(hào)。輸出的通道稱為控制通道,另一通道是各用通道。如果控制通道有故障,自動(dòng)切換到備用通道控制。正常工作時(shí)每次啟動(dòng)輪流使用每個(gè)通道作為控制通道。

JEC(或ECU)同HMU(或FMU)接口使用力矩馬達(dá)或電磁活門。

力矩馬達(dá)依據(jù)輸人信號(hào)改變擋板活門開度,然后通過改變計(jì)量活門一個(gè)油腔或上、下兩個(gè)油腔的油壓控制計(jì)量活門開度。多數(shù)FMU采用壓力調(diào)節(jié)活門保持計(jì)量活閘前、后壓差恒定,通過改變計(jì)量活閘流通面積改變供油曩。

EEC一般裝在風(fēng)扇機(jī)匣外側(cè),這里是發(fā)動(dòng)機(jī)上環(huán)境相對(duì)較好的地方,安裝有減震座,采用環(huán)境空氣冷卻。也有的EEC位于飛機(jī)電子設(shè)各艙。

EEC由專用發(fā)電機(jī)供電,飛機(jī)電源也供給EEC作為備用電源及地面試驗(yàn)電源。在飛機(jī)主設(shè)各中心有監(jiān)控器,對(duì)EEC實(shí)施監(jiān)控,儲(chǔ)存EEC故障數(shù)據(jù)。