EEC同飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)有大量接口,它接受飛機(jī)控制指令、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器數(shù)據(jù)計(jì)算并發(fā)出對(duì)各個(gè)部件、系統(tǒng)的控制指令,接受各個(gè)部件、系統(tǒng)的位置反饋數(shù)據(jù)同指令值比較。

EEC將輸入的模擬量、頻率量、離散量及序列數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成處理機(jī)識(shí)別的數(shù)字形式,EEC輸出亦從數(shù)字形式轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的模擬量、離散量、序列數(shù)據(jù),操縱電液伺服機(jī)構(gòu)、電磁活門以及供駕駛艙顯示。

FADEC系統(tǒng)大多采用ARINC429數(shù)據(jù)總線或由ARINC629數(shù)據(jù)總線經(jīng)EDIU(發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口組件)將飛機(jī)數(shù)據(jù)傳輸給EEC(例如GE-90發(fā)動(dòng)機(jī))。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制數(shù)據(jù)、狀態(tài)、故障信息亦曲數(shù)據(jù)總線傳輸給飛機(jī)。

EEC同F(xiàn)MC(飛行管理計(jì)算機(jī))接口,允許駕駛員選用自動(dòng)油門控制。數(shù)據(jù)輸入塞、識(shí)別塞可使EEC知道發(fā)動(dòng)機(jī)序列號(hào),發(fā)動(dòng)機(jī)推力對(duì)EPR(或幾1)實(shí)際校準(zhǔn)值等。該塞連在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)保護(hù),常常設(shè)置幾道層次,如果在EEC或ECU中參數(shù)安全限制超過,還有硬件和軟件超轉(zhuǎn)檢測電路(如PW4000發(fā)動(dòng)機(jī))或者液壓機(jī)械的超轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器(如CF6-80C2,GE-90,CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)),它們旁通更多燃油,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到限制以內(nèi)。

分系統(tǒng)和FMU，CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)控制分系統(tǒng)。整個(gè)FADEC系統(tǒng)分成7個(gè)分系統(tǒng),實(shí)施兩方面基本功能:信息處理和發(fā)動(dòng)機(jī)控制。信息處理指FADEC輸人、處理和輸出大量電子數(shù)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速特性高度特性。

討論速度特性時(shí)假設(shè)渦輪前溫度不變,隨飛行速度增大,涵道比也增大,單位推力隨飛行速度增加而下降。

所以,隨飛行速度的增加推力將減小,特別是高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨飛行速度的增加一直是減小的。燃油消耗率隨飛行速度的增加而增加。

低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)上升得較慢;高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)上升得較快。