在前推力方式,功率控制桿操作燃?xì)獍l(fā)生器調(diào)節(jié)器,控制燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速。當(dāng)桿移到稱(chēng)為b控制范圍時(shí),功率控制桿直接控制槳葉角;當(dāng)桿放在反推方式也是如此。

在b范圍和反推方式,功率控制桿和螺旋槳控制組件直接互連,燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速按照預(yù)定計(jì)劃隨著螺旋槳槳葉角逐漸減小而增加。功率桿位置高于范圍,螺旋槳控制桿操作螺旋槳控制組件。

因此,決定和限制螺旋槳被控制的轉(zhuǎn)速范圍。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)中自由渦輪和螺旋槳通過(guò)減速器機(jī)械相連,這意味著,螺旋槳控制桿也決泄油活門(mén).

今天很多渦槳和渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是自由渦輪式。在這一類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī),基本發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為燃?xì)獍l(fā)生器起作用,完成驅(qū)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流中自由旋轉(zhuǎn)的渦輪。自由渦輪通過(guò)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳。如果是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),自由渦輪旋轉(zhuǎn)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)直升機(jī)旋翼。

發(fā)動(dòng)機(jī)是由功率控制桿和螺旋槳控制桿分別操縱的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳控制系統(tǒng)進(jìn)行控制的。第3個(gè)桿,稱(chēng)為啟動(dòng)控制桿用于選擇高或低慢車(chē)轉(zhuǎn)速范圍和切斷燃油供給使發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。

渦槳和渦扇的一個(gè)主要工作差別是通過(guò)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的氣流由擴(kuò)張形進(jìn)氣道設(shè)計(jì)所控制,相對(duì)于風(fēng)扇葉片的空氣速度不被飛機(jī)的空速影響。

這就消除了高空速下工作效率的損失,而高空速能力正是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的使用限制。而且通過(guò)風(fēng)扇的總空氣流量比通過(guò)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳的要少,隨著渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比增加,差別將減少。