定和限制自由渦輪的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍。在正常飛行狀態(tài),螺旋槳控帶r組件因此作為恒速調(diào)節(jié)裝置,響應(yīng)飛行狀況的變化,匹配螺旋槳扭矩對發(fā)動機扭矩。

自由渦輪調(diào)節(jié)限制器在自由渦輪超轉(zhuǎn)情。一些發(fā)動機,自由渦輪調(diào)節(jié)括在螺旋槳控制組件中。

在很多小型渦槳和渦軸發(fā)動機中,發(fā)動機,燃油控制器是液壓氣動系統(tǒng),其功能上劃分成氣動計算部分和液壓計量部分。

計算部分感受壓氣機出口壓力、燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速、自由渦輪轉(zhuǎn)速和壓氣機進口溫度進行計算。

渦槳、渦噴、渦扇飛行性能比較    渦槳、渦噴、渦扇燃油消耗率比較渦輪螺槳發(fā)動機的螺旋槳保持活塞發(fā)動機使用的螺旋槳的基本特征。

液壓機械和電控螺旋槳在使用,從使用的觀點,二者的差別是小的。應(yīng)該指出,渦槳發(fā)動機中燃油控制器同螺旋槳調(diào)速器共同工作。螺旋槳和發(fā)動機轉(zhuǎn)速在飛行工作范圍機械的調(diào)節(jié)。渦槳發(fā)動機的螺旋槳必須有快速變距的特性。

活塞發(fā)動機螺旋槳在大約40%轉(zhuǎn)速范圍槳葉角從20°~45°變化,而渦槳發(fā)動機螺旋槳必須在10%轉(zhuǎn)速范圍槳葉角從5°~45°變化。

這就消除了高空速下工作效率的損失,而高空速能力正是渦槳發(fā)動機的使用限制。而且通過風扇的總空氣流量比通過渦槳發(fā)動機的螺旋槳的要少,隨著渦扇發(fā)動機涵道比增加,差別將減少。

此外,螺旋槳控制組件能夠手動選擇要求的槳葉角,這是在低空速飛行和當飛機在地面時,借助于功率控制桿在召范圍同螺旋槳控制組件互連實現(xiàn)。