退化可能是由于臟的或污染的發(fā)動機(jī)零件,損壞的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和靜子葉片,或發(fā)動機(jī)內(nèi)其他不滿意的狀況造成的。

發(fā)動機(jī)儀表可分成兩類:第1類用于監(jiān)視機(jī)械狀況的參數(shù),像滑油溫度和滑油壓力,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)振動。這組儀表讀數(shù)在發(fā)動機(jī)工作的任何時候不得超過規(guī)定的限制。第2類儀表用于監(jiān)視發(fā)動機(jī)性能參數(shù)。性能參數(shù)儀表包括發(fā)動機(jī)壓力比、燃油流量、排氣溫度和轉(zhuǎn)速。

在雙轉(zhuǎn)子軸流式壓氣機(jī)的發(fā)動機(jī),測量高壓和低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速.壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速既是機(jī)械・參數(shù)又是性能參數(shù)。

為了監(jiān)視發(fā)動機(jī)狀況,機(jī)組保持上述發(fā)動機(jī)參數(shù)記錄。性能參數(shù)修正到海平面標(biāo)準(zhǔn)日后畫成圖,發(fā)動機(jī)性能保持圖作為時間的函數(shù)。通過觀察發(fā)動機(jī)性能趨勢,營運(yùn)人能夠較好預(yù)測何時發(fā)動機(jī)失去足夠的性能。趨勢圖也能由計算機(jī)生成。

發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)視是幫助性能工程師決定是否發(fā)動機(jī)性能已經(jīng)足夠改變而需要維修或計劃維修的工具。

在現(xiàn)代飛機(jī)上,發(fā)動機(jī)性能數(shù)據(jù)是由飛機(jī)計算機(jī)系統(tǒng)自動地采集記錄。例如QAR(快速存取記錄器),ACARs(飛機(jī)通信尋址和報告系統(tǒng))等。

航空公司的整個發(fā)動機(jī)機(jī)隊(duì)管理需要收集各個方面的數(shù)據(jù)信息,進(jìn)行科學(xué)的分析判斷,做出使用維修的正確決策。

這包括發(fā)動機(jī)氣動熱力性能參數(shù)的監(jiān)視,滑油監(jiān)控,振動監(jiān)控,孔探檢查以及發(fā)動機(jī)/單元體使用時間/循環(huán)數(shù)累計,航線保留故障,駕駛員報告,限壽件時間,發(fā)動機(jī)大修后試車數(shù)據(jù)分析等。

發(fā)動桃健康管理狀態(tài)監(jiān)視，發(fā)動機(jī)的內(nèi)部工作情況能夠在飛行期間和在地面通過觀察發(fā)動機(jī)儀表的讀數(shù)獲得。