由于渦軸和渦槳發(fā)動機通過旋轉(zhuǎn)軸輸出功率,在試車臺上依據(jù)軸的轉(zhuǎn)速和扭矩測量發(fā)動機產(chǎn)生的功率(馬力)。在靜態(tài)條件下,輸送到螺旋槳上1軸馬力假定產(chǎn)生2.51b推力。所以:

EsHP靜態(tài)=sHP螺旋槳+F漢噴氣)/2・5

螺旋槳理論,當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)通過空氣時,在槳葉的前面產(chǎn)生低壓區(qū)。

旋轉(zhuǎn)和向前運動的組合產(chǎn)生相對風(fēng)不直接對著螺旋槳槳葉運動。在這種情況下,攻角總是低于槳葉角。

槳葉粗端,螺旋槳設(shè)計通過使用新的葉型、復(fù)合材料、多槳葉結(jié)構(gòu)繼續(xù)得到改進。安裝根套(blade cuf,以改善葉柄周圍空氣的流動。

液壓機械裝置(HMU)在有的機型稱為燃油計量裝置(FMU),保電源振蕩器存儲器模/數(shù)變換器改,只讀存儲器多路傳輸模擬量,輸入接口隨機存儲器力矩馬達驅(qū)動器.

多路傳輸16位并行處理機頻率量,輸入接,計數(shù)器,離散輸出驅(qū)動器序列,試驗接口UART離散輸入接口序列數(shù)字接口序列數(shù)字接田.

這個低壓區(qū)同槳葉后面恒壓區(qū)或高壓區(qū)使螺旋槳產(chǎn)生拉力。產(chǎn)生拉力的大小取決于幾個因素:槳葉攻角,螺旋槳轉(zhuǎn)速和翼型的形狀。

槳葉攻角(又稱迎角)是槳葉弦線和相對風(fēng)的夾角。相對風(fēng)的方向由飛機通過空氣運動的速度和螺旋槳的旋轉(zhuǎn)運動決定。例如,當(dāng)螺旋槳在靜止的飛機上旋轉(zhuǎn),相對風(fēng)的方向精確地對著螺旋槳的旋轉(zhuǎn)運動,槳葉攻角和槳葉角是一樣的。

當(dāng)飛機開始向前運動時,相對風(fēng)改變方向。理由是除旋轉(zhuǎn)運動外,螺旋槳也向前運動。