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負載壓氣機控制進入負載壓氣機空氣量滿足飛機氣源系統(tǒng)引氣

發(fā)布時間:2023/6/4 21:47:47 訪問次數(shù):219

空氣系統(tǒng)APU空氣系統(tǒng)分成冷卻分系統(tǒng)和引氣分系統(tǒng)。引氣系統(tǒng)有3個主要任務(wù):引氣供應(yīng),防喘保護和(如果有負載壓氣機的話)負載壓氣機控制。

APU引氣是當(dāng)?shù)竭_穩(wěn)態(tài)工作點后由駕駛員操縱經(jīng)引氣活門供到飛機氣源系統(tǒng)。

引氣負荷過大時,引氣活門會關(guān)閉一些,減少引氣量,而不使渦輪超溫。喘振保護防止APU壓氣機出現(xiàn)任何喘振情況。負載壓氣機的控制是控制進入負載壓氣機的空氣量滿足飛機氣源系統(tǒng)引氣要求,它也防喘。

冷卻系統(tǒng)用進氣門來的空氣冷卻APU、APU艙以及滑油冷卻器、交流發(fā)電機等部件。


燃油系統(tǒng)APU燃油來自飛機油箱,由燃油控制組件調(diào)節(jié)。該組件負責(zé)啟動、加速和穩(wěn)態(tài)的燃油流量供給,并保證發(fā)動機穩(wěn)定工作在要求的轉(zhuǎn)速下。

在電工操作中,開鑿工具是敷設(shè)管路和安裝設(shè)備時,對墻面進行開鑿處理的加工工具。由于開鑿時可能需要開鑿不同深度或?qū)挾鹊目谆蚴蔷槽,常使用到的開鑿工具有開槽機、電鉆和電錘等。

開槽機是一種用于墻壁開槽的專用設(shè)備。開槽機可以求在開槽墻面上開鑿出不同角度、不同深度的線槽。

燃油系統(tǒng)相關(guān)部件有燃油箱中燃油增壓泵、燃油關(guān)斷活門,供油管路以及燃油加熱器、燃油濾、燃油泵、調(diào)節(jié)器和用于燃油通/斷的電磁活門。

有的型號上有壓力電門監(jiān)視供油管路壓力,如果壓力太低發(fā)出警告?刂艫PU燃油系統(tǒng)工作的有:APU主電門、APU滅火電門和APU地面停車電門。一些飛機上APU燃油增壓泵在啟動程序期間連續(xù)運轉(zhuǎn),當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達到95%時斷開。

現(xiàn)代飛機上APU燃油增壓泵自動斷開,由于泵僅在需要時運轉(zhuǎn),延長了APU增壓泵壽命絞盤.






空氣系統(tǒng)APU空氣系統(tǒng)分成冷卻分系統(tǒng)和引氣分系統(tǒng)。引氣系統(tǒng)有3個主要任務(wù):引氣供應(yīng),防喘保護和(如果有負載壓氣機的話)負載壓氣機控制。

APU引氣是當(dāng)?shù)竭_穩(wěn)態(tài)工作點后由駕駛員操縱經(jīng)引氣活門供到飛機氣源系統(tǒng)。

引氣負荷過大時,引氣活門會關(guān)閉一些,減少引氣量,而不使渦輪超溫。喘振保護防止APU壓氣機出現(xiàn)任何喘振情況。負載壓氣機的控制是控制進入負載壓氣機的空氣量滿足飛機氣源系統(tǒng)引氣要求,它也防喘。

冷卻系統(tǒng)用進氣門來的空氣冷卻APU、APU艙以及滑油冷卻器、交流發(fā)電機等部件。


燃油系統(tǒng)APU燃油來自飛機油箱,由燃油控制組件調(diào)節(jié)。該組件負責(zé)啟動、加速和穩(wěn)態(tài)的燃油流量供給,并保證發(fā)動機穩(wěn)定工作在要求的轉(zhuǎn)速下。

在電工操作中,開鑿工具是敷設(shè)管路和安裝設(shè)備時,對墻面進行開鑿處理的加工工具。由于開鑿時可能需要開鑿不同深度或?qū)挾鹊目谆蚴蔷槽,常使用到的開鑿工具有開槽機、電鉆和電錘等。

開槽機是一種用于墻壁開槽的專用設(shè)備。開槽機可以求在開槽墻面上開鑿出不同角度、不同深度的線槽。

燃油系統(tǒng)相關(guān)部件有燃油箱中燃油增壓泵、燃油關(guān)斷活門,供油管路以及燃油加熱器、燃油濾、燃油泵、調(diào)節(jié)器和用于燃油通/斷的電磁活門。

有的型號上有壓力電門監(jiān)視供油管路壓力,如果壓力太低發(fā)出警告?刂艫PU燃油系統(tǒng)工作的有:APU主電門、APU滅火電門和APU地面停車電門。一些飛機上APU燃油增壓泵在啟動程序期間連續(xù)運轉(zhuǎn),當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達到95%時斷開。

現(xiàn)代飛機上APU燃油增壓泵自動斷開,由于泵僅在需要時運轉(zhuǎn),延長了APU增壓泵壽命絞盤.






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