發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上推力需要由其他參數(shù)表征。對(duì)于軸流式壓氣機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比(EPR)即低壓渦輪出口總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比代表發(fā)動(dòng)機(jī)推力。對(duì)于高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(幻)亦能很好表征發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。排氣壓力也可以推算發(fā)動(dòng)機(jī)的推力或功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比表既可以由電機(jī)械式,也可由電子式傳感器來指示。傳感器輸人壓氣機(jī)進(jìn)口、風(fēng)扇出口或低壓渦輪出口的壓力。

在有的機(jī)型上(PW4000),供油命令是通過駕駛艙操縱臺(tái)上燃油控制電門給出的。

當(dāng)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),使燃油計(jì)量裝置的啟動(dòng)/運(yùn)轉(zhuǎn)電磁活門通電;當(dāng)置于停車位時(shí),使燃油計(jì)量裝置的切斷燃油電磁活閘通電,完成啟動(dòng)、停車。推力的改變還是由推力桿控制。

他操縱駕駛艙的推力桿給出不同位置,告訴燃油控制器他需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多少推力。

可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)小型發(fā)電機(jī)經(jīng)電路傳給指示器。轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)供應(yīng)三相交流電,其頻率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)被測(cè)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。發(fā)電機(jī)的輸出頻率控制指示器中同步馬達(dá)的轉(zhuǎn)速,進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)指示器的指針。轉(zhuǎn)速指示器一般示出最大轉(zhuǎn)速的百分?jǐn)?shù)。

在使用電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)上,電子式操縱是駕駛員移動(dòng)推力桿的位置,首先通到位于駕駛艙地板下面的推力桿角度解算器,解算器將推桿角度轉(zhuǎn)換成電信號(hào),送給EEC。

EEC再依據(jù)駕駛員的推力要求及其他參數(shù)計(jì)算并發(fā)出控制指令,送到燃油計(jì)量裝置,通過燃油計(jì)量活門控制供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量,保證飛機(jī)需要的推力。

一體的自動(dòng)油門伺服機(jī)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng),嚴(yán)格說來,飛機(jī)駕駛員并不直接操縱發(fā)動(dòng)機(jī),而是通過一個(gè)中介―燃油控制器實(shí)行。