推力和功率發(fā)動機的推力總是在指示系統(tǒng)最上端顯示。發(fā)動機的推力在試車臺上由推力計精確測量。

電機械式系統(tǒng)采用傳感器膜盒、線性可變差動變壓器等,轉(zhuǎn)換壓力信號成電信號,放大后作用在伺服馬達的控制繞組上。

電子式通過兩個壓力傳感器,依據(jù)振動的頻率,計算出發(fā)動機壓力比的電信號,輸人發(fā)動機壓力比表和電子式發(fā)動機控制系統(tǒng)。新型發(fā)動機EPR計算在FADEC計算機進行,使用電子式壓力傳感器,它比電機械式傳感器更可靠和精確。

機械的操縱系統(tǒng)包括各控制桿、操縱臺下的各自的鼓輪、傳動鋼索、鋼索保險,信號傳到(如果發(fā)動機是在機翼下安裝的話)位于機翼前緣的推力控制鼓輪、啟動控制鼓輪,再將鋼索繞鼓輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變成推拉鋼索的線性移動,最后連到燃油控制器上相應(yīng)的桿。

駕駛員啟動、停車指令由駕駛艙啟動桿通過上述操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器上的啟動桿或停車桿.

駕駛員移動推力桿和反推桿指令從駕駛艙經(jīng)推力操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器上功率桿。所有機械操縱系統(tǒng)必須調(diào)節(jié)保證正常工作。

推力操縱系統(tǒng)通常分成兩段,一是從駕駛艙到發(fā)動機吊架,一是從發(fā)動機吊架到燃油控制器,分界點就是推力控制鼓輪。推力操縱系統(tǒng)調(diào)節(jié)后必須檢查行程大小,確保桿能夠在整個行程范圍內(nèi)移動。

新型飛機轉(zhuǎn)速表發(fā)電機送三相交流電信號到FADEC計算得到轉(zhuǎn)速信號,同時它也是EEC的電源,又稱專用交流發(fā)電機。