總扭矩限制是將兩臺發(fā)動機(jī)的扭矩相加在一起,當(dāng)總扭矩超過固定的基準(zhǔn)值時,發(fā)出信號減少燃油流量,使總扭矩不超限。

按扭矩進(jìn)行負(fù)載分配是將一臺發(fā)動機(jī)的扭矩Q1同另一臺發(fā)動機(jī)的扭矩Q2相比較,如果Q1小于Q2,扭矩誤差信號輸人計(jì)算器;如果o1比Q2大,則沒有扭矩誤差信號輸出。

渦軸發(fā)動機(jī)和渦槳發(fā)動機(jī)非常相似。直升機(jī)不狀態(tài)所要求功率可以通過改變旋翼轉(zhuǎn)速和旋翼槳距實(shí)現(xiàn)。旋翼槳葉尺寸經(jīng)過減速器減速后驅(qū)動旋翼。

同時,旋翼轉(zhuǎn)速改變帶來離心力的很大變化,因此希望旋翼轉(zhuǎn)速恒定,而由自由渦輪來驅(qū)動旋翼將極為方便。旋翼恒速即自由要恒速,功率的改變則靠總距改變,相應(yīng)地改變?nèi)細(xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速。      

它可以防止扭負(fù)載分配回路將好的發(fā)動機(jī)功率減少去匹配功率到限制的.

在很多小型渦槳和渦軸發(fā)動機(jī)中,發(fā)動機(jī),燃油控制器是液壓氣動系統(tǒng),其功能上劃分成氣動計(jì)算部分和液壓計(jì)量部分。

計(jì)算部分感受壓氣機(jī)出口壓力、燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速、自由渦輪轉(zhuǎn)速和壓氣機(jī)進(jìn)口溫度進(jìn)行計(jì)算。

測量的動力渦輪進(jìn)口溫度同固定的限制值比較,當(dāng)超出時,發(fā)出信號減少燃油流量。

組合的轉(zhuǎn)速誤差信號與負(fù)載分配扭矩信號在電子控制裝置的選擇電路中同超溫信號比較,選擇電路使燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速最低的信號通到液壓機(jī)械裝置中的力矩馬達(dá)減少燃油流量和按需要調(diào)定燃?xì)獍l(fā)生器功率。

雙發(fā)直升機(jī)簡圖,將為直升機(jī)提供動力的多臺發(fā)動機(jī)輸出扭矩相加,并且與預(yù)定的扭矩限制值比較。

如果總扭矩超限,將同時減少各臺發(fā)動機(jī)的燃油出力渦輪)轉(zhuǎn)速調(diào)終保持動力渦輪轉(zhuǎn)速等于駕駛員選定的基準(zhǔn)值,限制器保持渦輪溫度不超限。