測量時,可選用萬用表R×1oK檔。電容的兩個引腳可以分別用電表和筆隨機連接,電阻值應(yīng)該是無窮大。如果電阻值(指針向右擺動)為零,則表明電容器泄漏損壞或內(nèi)部擊穿。

如果測試10pF-10000pF的固定電容是否有充電現(xiàn)象,來判斷好壞,萬用表可采用R×1K檔。

兩個晶體管的β值都在10o以上,電流穿透小,可以選擇3DG6等類型的硅三極管組成復(fù)合管。萬用表的紅色和黑色表筆分別與復(fù)合管的發(fā)射極e和集電極c相連。由于復(fù)合三極管的放大作用,被測電容的充放電過程被放大,使得萬用表指針的擺幅增大,便于觀察。

測量10p以下的小電容時,萬用表只能定性檢查是否有漏電、內(nèi)部短路或擊穿。

與系統(tǒng)應(yīng)急放油，轉(zhuǎn)換活門的選擇電門，剩余油量應(yīng)急放油控制面板，應(yīng)急放油活門控制電門。

飛機應(yīng)急放油控制面板，燃油指示/警告系統(tǒng)，煲油量指示系統(tǒng)，油量指示系統(tǒng)可為駕駛員和機務(wù)維護人員提供每個油箱的燃油量指示,也可為飛機其他系統(tǒng)提供油箱內(nèi)燃油量信息。

燃油傳感器是燃油指示系統(tǒng)的關(guān)鍵元件,根據(jù)傳感器不同,油量指示系統(tǒng)可分為機械式(浮子式)指示系統(tǒng)、電子式指示系統(tǒng)和油尺。

應(yīng)急放油系統(tǒng)要求,考慮到應(yīng)急放油操作中飛機的安全問題,對應(yīng)急放油系統(tǒng)提出如下要求:

工作時的危險,因此應(yīng)急放油管口必須設(shè)置防火網(wǎng);

燃油必須不機,應(yīng)急放油口設(shè)置在機翼外側(cè),使放出的燃油避開飛機機身和駕駛員在放油操作過程,避免在居民區(qū)或危險區(qū)放油。

電門供駕駛員控制放油活門，油過程中應(yīng)保持飛機的橫，即必須設(shè)置兩個分開的獨立放油分系統(tǒng);

我們以波音747-400飛機為例分析現(xiàn)代飛機應(yīng)急放油系統(tǒng).