檢測(cè)此熱敏電阻器時(shí),需要同時(shí)給電阻器加熱,同時(shí)觀察電阻器阻值的變化。熱敏電阻器的測(cè)量方法。

將主板的電源斷開,然后對(duì)熱敏電阻器進(jìn)行觀察,看待測(cè)熱敏電阻器是否損壞,有無(wú)燒焦、有無(wú)引腳斷裂或虛焊等情況。如果有,則熱敏電阻器損壞。

觀察萬(wàn)用表顯示的數(shù)值,記錄常溫下的阻值為7.34。

測(cè)量熱敏電阻器,將加熱的電少笳失靠近熱敏電阻器,來給它加溫加熱時(shí)不要將烙鐵緊挨電阻器,以免燙壞熱敏電阻器.

中間的懸掛支臂是沿整個(gè)翼弦的工字形截面整體梁。支臂上有耳片,耳片用于將各段懸掛到機(jī)翼后大梁的支臂上,耳片用于固定液壓作動(dòng)筒。這種帶有中間支臂(在一個(gè)接頭中綜合了兩種功能)的整段結(jié)構(gòu)方案能減輕重量,并提高結(jié)構(gòu)剛度。擾流片的輔助懸掛接頭位于兩個(gè)加強(qiáng)端肋上。

減速板或擾流板及其結(jié)構(gòu),1一擾流板壁板;2、5―接頭;3一前墻;4一支臂;6―端肋;7一尾部桁條;8一機(jī)翼后大梁;9―耳片;10一支臂;11一作動(dòng)筒;12一耳片.

擾流板在左、右機(jī)翼上通常也是對(duì)稱布置的,但只在往其傾斜的那一側(cè)機(jī)翼上張開。

為了提高飛機(jī)相對(duì)于其縱軸的操縱效率,擾流板應(yīng)遠(yuǎn)離該軸布置,通常放在外側(cè)襟翼的前面,以增大力矩的力臂;而減速板則布置在內(nèi)側(cè)襟翼前面,在減速板不對(duì)稱偏轉(zhuǎn)時(shí)可減小力矩的力臂。

在著陸滑跑時(shí)使用減速板,可縮短滑跑距離。因?yàn)樗鼈儾粌H增大了阻力,還降低了機(jī)翼的升力,使飛機(jī)下沉,加大機(jī)輪與跑道表面的結(jié)合力,從而提高剎車效率。當(dāng)主起落架緩沖器開始?jí)嚎s時(shí),減速板被鎖定。

減速板和擾流板均為薄板結(jié)構(gòu)。為某型飛機(jī)上典型的減速板和擾流板結(jié)構(gòu)。