輸入信號電壓Ui加到VT1基極電壓比較小維持VT1飽和導通狀態(tài)
發(fā)布時間:2023/10/3 17:51:07 訪問次數:80
理想情況是測量渦輪進口溫度,但是因為這里溫度高,溫度場不均勻,測量困難。
由于渦輪中溫度降是按已知的方式變化的,所以測量并限制排氣溫度不超限,目的是保證渦輪前溫度不超出允許值。當然,也可以測量并限鋼渦輪中間級溫度。
不少機型EGT是從低壓渦輪中間級測量的,也叫排氣溫度。排氣溫度與允許極限值之差值稱為EGT裕度,它是代表發(fā)動機性能衰退的參數。
在熱電偶安裝中不能隨意剪短導線,以免影響測量精度。
這一尖頂脈沖加到VT1基極,使VT1基極電流迅速從OA增大到很大,這樣VT1迅速從截止狀態(tài)進入飽和狀態(tài),加速了VT1的飽和導通,即縮短了VT1飽和導通時間(三極管從截止進入飽和所需要的時間)。
維持導通過程。在t0之后,對Cl的充電很快結束,這時輸入信號電壓Ui加到VT1基極的電壓比較小,維持VT1的飽和導通狀態(tài)。

新型發(fā)動機EPR計算在FADEC計算機進行,使用電子式壓力傳感器,它比電機械式傳感器更可靠和精確。
發(fā)動機扭矩用以指示渦輪螺槳和渦輪軸發(fā)動機發(fā)出的功率,該指示器稱為扭矩計。
電解電容器是一種低頻電容器,即它主要工作在頻率較低的電路中,不宜工作在頻率較高的電路中,因為電解電容器的高頻特性差,而容量很大的電解電容器其高頻特性更差。
深圳市慈安科技有限公司http://cakj.51dzw.com
理想情況是測量渦輪進口溫度,但是因為這里溫度高,溫度場不均勻,測量困難。
由于渦輪中溫度降是按已知的方式變化的,所以測量并限制排氣溫度不超限,目的是保證渦輪前溫度不超出允許值。當然,也可以測量并限鋼渦輪中間級溫度。
不少機型EGT是從低壓渦輪中間級測量的,也叫排氣溫度。排氣溫度與允許極限值之差值稱為EGT裕度,它是代表發(fā)動機性能衰退的參數。
在熱電偶安裝中不能隨意剪短導線,以免影響測量精度。
這一尖頂脈沖加到VT1基極,使VT1基極電流迅速從OA增大到很大,這樣VT1迅速從截止狀態(tài)進入飽和狀態(tài),加速了VT1的飽和導通,即縮短了VT1飽和導通時間(三極管從截止進入飽和所需要的時間)。
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新型發(fā)動機EPR計算在FADEC計算機進行,使用電子式壓力傳感器,它比電機械式傳感器更可靠和精確。
發(fā)動機扭矩用以指示渦輪螺槳和渦輪軸發(fā)動機發(fā)出的功率,該指示器稱為扭矩計。
電解電容器是一種低頻電容器,即它主要工作在頻率較低的電路中,不宜工作在頻率較高的電路中,因為電解電容器的高頻特性差,而容量很大的電解電容器其高頻特性更差。
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