部件過(guò)載沿橫軸變化規(guī)律，全機(jī)過(guò)載，附加過(guò)載，部件過(guò)載。

知道了飛機(jī)的部件過(guò)載就可以得出整個(gè)飛機(jī)上質(zhì)量力的分布情況和飛機(jī)上各部件(起落架,發(fā)動(dòng)機(jī)等)的安裝吊架、接頭、緊固件承受的載荷,以便對(duì)它們進(jìn)行受力分析。

當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度過(guò)大時(shí),距離飛機(jī)重心比較遠(yuǎn)的部件承受的過(guò)載要比全機(jī)過(guò)載大很多,往往會(huì)造成這些部件安裝接頭、緊固件的局部損壞。

為了便于研究,將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷Py、水平載荷和側(cè)向載荷Pz。

閃爍噪聲一般認(rèn)為是由光電陰極發(fā)射的偶然起伏和倍增極材料的變化引起的，是一種l/f聲，通常只在低頻區(qū)有一定的數(shù)值，隨著工作頻率的提高，其值迅速下降，因此可通過(guò)提高輻射的調(diào)制頻率和減小通頻帶來(lái)降低或消除這類噪聲。

光電倍增管的噪聲主要有光電器件本身的散粒噪聲、閃爍噪聲以及負(fù)載電阻的熱噪聲等。

機(jī)身蒙皮的作用與機(jī)翼蒙皮的作用一樣,用來(lái)維持機(jī)身外形;同時(shí)蒙皮與支撐它的構(gòu)件一起承受和傳遞局部氣動(dòng)載荷和彎矩。

機(jī)身蒙皮的厚度隨著各部位應(yīng)力的不同而不同,大約為0.025~0.3 in(0.7~8mm),蒙皮應(yīng)在框架處沿氣流方向平搭接,大部分蒙皮被鉚接到桁條,小部分鉚接到框架。蒙皮的縱向連接一般采用搭接式連接。

地面對(duì)飛機(jī)的作用力通過(guò)地面與起落架機(jī)輪接觸點(diǎn)作用在起落架上,然后通過(guò)起落架結(jié)構(gòu)件和起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接接頭的受力傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)上。

這個(gè)載荷是飛機(jī)在地面上時(shí)承受的主要載荷,是對(duì)起落架承力構(gòu)件、起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接件以及機(jī)體結(jié)構(gòu)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和受力分析的重要依據(jù)。

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