安全壽命設(shè)計(jì)是建立在無(wú)裂紋的基礎(chǔ)上,當(dāng)結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí),就到了結(jié)構(gòu)的安全壽命終結(jié)點(diǎn)了。

安全壽命設(shè)計(jì)工作從一開(kāi)始設(shè)計(jì)的材料選擇、應(yīng)力水平控制、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),到生產(chǎn)過(guò)程中質(zhì)量控制、部件及全尺寸匕機(jī)的疲勞試驗(yàn),以及在最后使用階段的載荷譜實(shí)測(cè)、壽命損耗監(jiān)測(cè)等,涉及并貫穿了飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用的全過(guò)程。

不能制定對(duì)飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)而經(jīng)濟(jì)的維修方案安全壽命設(shè)計(jì)不考慮裂紋擴(kuò)展壽命,所以對(duì)裂紋擴(kuò)展情況并不進(jìn)行深入研究,也就無(wú)法制定對(duì)飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)而經(jīng)濟(jì)維修的維修方案。

機(jī)身中心線(xiàn)是編號(hào)為零的縱剖線(xiàn),由中心線(xiàn)向左(或右)各縱剖線(xiàn)的編號(hào)是從此縱剖線(xiàn)到機(jī)身中心線(xiàn)的英寸數(shù)。水平安定面和升降舵的站位編號(hào)可以用所在縱剖線(xiàn)編號(hào)表示

突風(fēng)過(guò)載大氣中,空氣對(duì)流造成的不穩(wěn)定氣流稱(chēng)為突風(fēng)。

從飛機(jī)前方或后方吹來(lái),與飛機(jī)飛行方向平行的突風(fēng)叫水平突風(fēng);從飛機(jī)上方或下方吹來(lái),與飛機(jī)飛行方向垂直的突風(fēng)叫垂直突風(fēng)。

例如,飛機(jī)起飛一飛行一著陸為一個(gè)循環(huán),承受地一空一地周期循環(huán)載荷;氣密座艙增壓載荷也是周期性循環(huán)載荷。而在飛行中承受的突風(fēng)載荷、機(jī)動(dòng)載荷,著陸時(shí)撞擊載荷、地面滑行載荷等又是載荷大小和出現(xiàn)次數(shù)都隨機(jī)分布的隨機(jī)載荷。