葉片實際位置通過反饋鋼索(液壓機械控制)或傳感器(FADEC控制)傳回控制器與要求位置比較。

保證反饋鋼索準確傳送防喘機構(gòu)的實際位置是非常必要的。反饋鋼索需要定期的或結(jié)合故障查找進行檢查和調(diào)整。按照維護手冊的程序進行如行程檢查、阻力檢查和校裝。在ECU控制的發(fā)動機上,CDU(控制顯示組件)能夠示出位置傳感器(LⅤDT,RⅤDT)的數(shù)據(jù),便于查詢和排除故障。

可調(diào)靜子葉片(VsⅤ)是將高壓壓氣機的進口導向葉片和前幾級靜子葉片做成可調(diào)的,當壓氣機轉(zhuǎn)速從其設計值往下降低時,靜子葉片角度逐漸關(guān)小,以使空氣流到后面的轉(zhuǎn)子葉片上的角度合適。

M-G352支持寬動態(tài)范圍。它的測量范圍（±450deg/s的陀螺儀傳感器和±6G的加速計）比M-G350更大，但在基本性能方面卻與M-G350保持同樣的水平（6deg/hr陀螺零偏穩(wěn)定性*4）。高性能的M-G362IMU具備不到3deg/h的陀螺零偏穩(wěn)定性，是愛普生前期IMU產(chǎn)品 M-G350的兩倍。

考慮到社會和技術(shù)的變革，對這種使無形信息有形化的精密傳感器的需求將會繼續(xù)增長，將繼續(xù)利用其獨特的技術(shù)，推出IMU和其他傳感系統(tǒng)，為顧客創(chuàng)造新價值，并大幅提升他們產(chǎn)品及服務的競爭優(yōu)勢。

兩款慣性測量單元(IMU)*1.新型M-G352和M-G362搭載高性能陀螺儀傳感器*2,改進了其基本的性能。

由于ⅤSⅤ和ⅤBV的目的是一致的,防止壓氣機失速導致發(fā)動機喘振。因此,二者工作必須協(xié)調(diào),即對應每一轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速有ⅤsⅤ和VBⅤ的相應位置。ⅤsⅤ在關(guān)位(卩角小),VBⅤ在開位。

壓氣機喘振的探測目前主要是依據(jù)壓氣機出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)子的減速率來判斷。一旦探測出發(fā)生喘振,控制自動打開放氣活門,可調(diào)靜子葉片在關(guān)的方向上再調(diào)幾度,瞬時減少供油,提供高能點火以防止燃燒室熄火,力圖使其從喘振狀態(tài)恢復過來。

高壓壓氣機放氣活門,通常裝在高壓壓氣機的中間級和靠后級,也有不同的名稱,有的叫啟動放氣活門,有的叫瞬時放氣活門,目的是防喘。

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