一體的自動油門伺服機構(gòu),發(fā)動機操縱系統(tǒng),嚴格說來,飛機駕駛員并不直接操縱發(fā)動機,而是通過一個中介―燃油控制器實行。

他操縱駕駛艙的推力桿給出不同位置,告訴燃油控制器他需要發(fā)動機產(chǎn)生多少推力。

渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇和渦輪螺槳發(fā)動機在燃油控制器上有控制桿(功率桿)連到飛機駕駛艙的油門桿或推力桿。此外,發(fā)動機啟動、停車命令由駕駛艙的啟動桿(停車桿)或控制電門傳送到燃油控制器的燃油切斷桿或電磁線圈,這些是發(fā)動機操縱系統(tǒng)的任務(wù)。

參數(shù)顯示一般有3種不同類型:表盤指針型、移動的垂直條型和經(jīng)典的電機械指示器。各型指示器有參數(shù)的限制值,有顏色標記。

若工作出現(xiàn)不正�；驊�(yīng)急情況,一個顯示器顯示警告頁面,上面有故障分析和應(yīng)采取的操作措施,另一個顯示器出現(xiàn)故障系統(tǒng)的頁面(若有的話。

風(fēng)扇葉片損傷有很多事例,典型的表面損傷有壓坑、劃傷。

維護手冊中有損傷深度、損傷長度和按葉片允許的總損壞規(guī)定。葉片損傷在限制之內(nèi),可以修復(fù),該過程稱為打磨。葉片打磨是發(fā)動機在飛機上進行的一種修理方法。葉片受到損傷,在機上打磨,由孔探儀配合,磨掉少量的損傷再修其輪廓后可繼續(xù)使用。

葉片更換要求換裝動量矩相同的葉片,在葉片根部有該數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)子能夠無振動運轉(zhuǎn),其彼此相對的葉片應(yīng)產(chǎn)生同樣的離心力。