磁性材料是具有鐵磁性的物質(zhì)構成的，通常還是多種金屬的混合物，它們被制作成非常微小的顆粒狀，外包隔離介質(zhì)以后再被非常密集地壓縮在一起，其中存在大量隨機分布的分子電流環(huán)，而有電流就有磁場，于是就有大量的小磁矩存在，只是因為它們是隨機分布的，因而不會對外表現(xiàn)出磁性。

由于小磁矩被扭轉(zhuǎn)至同一個方向，磁體內(nèi)部的磁場就得到了加強，所以上述過程被稱為磁化。

反之，當外加磁場強度逐漸降低甚至被撤除的時候，那些已經(jīng)被扭轉(zhuǎn)了的小磁矩又會回到原來的狀態(tài)，但通常并不能完全恢復，剩余的部分就被稱為剩磁。

本來要回流到輸入地的電流經(jīng)續(xù)流二極管流入電感形成第二個電流回路，這樣就在輸入電容、上橋和地構成的輸入回路上出現(xiàn)了電流的斷續(xù)，而有電流時有磁場，沒電流時沒磁場，這就表示這里的磁場在發(fā)生變化.

對外來說便是一個變化的磁場源，也就是包含高頻成分的輻射，我們希望它越少越好，所以需要將這個輸入環(huán)路的面積最小化，最好是能讓續(xù)流二極管的電流路徑和輸入電容的路徑重疊在一起，但這只能作為一個理想存在，實際上根本做不到，能做的是無限接近這一理想狀況.

內(nèi)置支持i.MX8M電源模式的時序器，可以根據(jù)客戶需求定制化開發(fā)；

此外，針對每通道的DC/DC內(nèi)置如輸出電壓監(jiān)測、OCP、UVLO、TSD等保護功能。BD71837MWV采用QFN封裝（8×8mm, 0.4mm間距）,相比分立結構的電源系統(tǒng)，可減少部件數(shù)量達50%左右；

Buck電路工作的時候存在兩個主要的電流回路，一個是從輸入電容正極經(jīng)上橋、電感、輸出電容到地線返回輸入端的回路.

新型高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)應用,如長波,中波以及短波雷達,這些應用可以讓車輛更智能、更安全。