電子技術(shù)和系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，電池如今可謂是無(wú)處不在，為包括個(gè)人電子設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)(EV)在內(nèi)的各種設(shè)備供電。轉(zhuǎn)向電池電源的趨勢(shì)沒(méi)有減緩的跡象，與此同時(shí)，設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)仍然存在，那就是如何在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的電池性能。

雖然IQ涉及低功率負(fù)載，但盡可能減少它對(duì)于電池效率至關(guān)重要。

BiCMOS工藝技術(shù)中的創(chuàng)新電路設(shè)計(jì)有助于實(shí)現(xiàn)非常低的IQ，并更大限度地延長(zhǎng)電池運(yùn)行時(shí)間，同時(shí)又不影響系統(tǒng)性能。

在AI技術(shù)的支持下，PC的主要場(chǎng)景將由CPU集中處理，而特定場(chǎng)景可能由端側(cè)設(shè)備承擔(dān)，以提高功耗效率和準(zhǔn)確度。這種分工與協(xié)同將使PC在AI時(shí)代的角色更加突出。

低靜態(tài)電流(IQ)技術(shù)在應(yīng)對(duì)這項(xiàng)挑戰(zhàn)方面起到了重要作用。IQ是器件在開(kāi)啟但處于非活動(dòng)狀態(tài)（通常稱(chēng)為待機(jī)或睡眠模式）時(shí)的功耗。許多電池供電設(shè)備在生命周期的99%時(shí)間里都處于待機(jī)模式，只有在必要時(shí)才會(huì)上電。

電池的這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)，使得低IQ創(chuàng)新成為驅(qū)動(dòng)高效能源利用的重要因素。

超級(jí)計(jì)算機(jī)的整個(gè)電源系統(tǒng)需要3200W的功率。第二代AI的功率需求增長(zhǎng)了三倍，使整個(gè)電源系統(tǒng)的總功率達(dá)到了10kW。

由于分配大電流時(shí)功率損耗隨電流的平方 (I2R)增大，必須在背板或走線中使用更多的銅來(lái)控制配電損耗。這樣最終會(huì)限制系統(tǒng)的功率傳輸。合作伙伴可以為每個(gè)內(nèi)核選擇兩個(gè)或三個(gè)執(zhí)行引擎，最多可以選擇四個(gè)內(nèi)核。

這種附加的可擴(kuò)展性對(duì)于成本受限的中低端設(shè)備而言?xún)?yōu)勢(shì)顯著，因?yàn)樗鼮槊總�(gè)合作伙伴在權(quán)衡優(yōu)先級(jí)時(shí)提供了非常高的粒度級(jí)別。