渦輪葉片和機匣之間存在間隙。由于材料、尺寸的不同,狀態(tài)變化時收縮膨脹率的不同,間隙是變化的。發(fā)動機工作期間間隙大減少渦輪效率,因為大量燃氣通過渦輪葉片和機匣間隙流走沒有作功。

當轉子轉速加快時,在轉子上的離心力增加,離心力減少間隙,轉子盤和葉片伸長。注意到曲離心力引起的材料膨脹大于由熱引起的膨脹,這意味著發(fā)動機在低轉速比高轉速葉尖間隙大。

如果發(fā)動機減速或停車,渦輪間隙的變化是開始時由于離心力減小轉子比機匣收縮快,后來是渦輪機匣收縮快,因為機匣材料薄。

很多FPC因為要保護部分線路或是設計上的原因并不是同一個厚度的，有的地方厚而有的地方要薄點，有的還有加強金屬板，所以載板和FPC的結合處需要按實際情況進行加工打磨挖槽的，作用是在印刷和貼裝時保證FPC是平整的。

載板的材質(zhì)要求輕薄、高強度、吸熱少、散熱快，且經(jīng)過多次熱沖擊后翹曲變形小。常用的載板材料有合成石、鋁板、硅膠板、特種耐高溫磁化鋼板等。

如果間隙太小,轉子葉片同渦輪機匣摩擦,引起渦輪材料的磨損或渦輪損壞。

例如CFM56-5發(fā)動機試驗說明,如果間隙大于0.25cm或0.01in,那么燃油消耗增加1%。這將導致每臺發(fā)動機一年多用約30000kg燃油。

材料受熱會膨脹,材料伸長量主要取決于受熱的溫度差和材料的尺寸。材料膨脹需要的時間取決于材料的厚度。薄的材料比厚的材料膨脹的較快。發(fā)動機啟動時高溫燃氣作用在渦輪材料上,渦輪機匣膨脹的比渦輪轉子快,這是因為機匣比轉子薄,接觸較高的溫度和它的直徑比轉子大。