在第二個脈沖期間，當(dāng)功率放大器接通時，主處理器的TX引腳和AD6903的RX引腳應(yīng)該都保持高電平;但是TX引腳上有噪聲，而且RX信號下降至其高低電平的中間位置。

并且注意VEXT電源電壓(綠色)上的噪聲增大,并且當(dāng)功率放大器接通時其值還會略為上升。

然而，問題必須是與功率放大器的使能信號和同一個調(diào)制解調(diào)器的功率放大器無關(guān)，因?yàn)閺母浇渌碾娫捇蛐盘柊l(fā)生器帶來的RF能量也會影響進(jìn)入AD6903的UARTRX信號。使用信號產(chǎn)生器掃描來檢查對射頻干擾的易受度時發(fā)現(xiàn)，最壞的地方約在840MHz，而在高頻或更低的頻率上則較好。

能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定安全的控制并減少電磁干擾：溫度靈敏度誤差僅為 2%，電感線圈特性曲線隨頻率的增加而提高信噪比 (SNR)，從而減少噪音并簡化電磁兼容性。

減少設(shè)計(jì)占用空間，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)可靠性和保護(hù)：采用緊湊高效的熔斷引線 SOIC-6 封裝，可承受嚴(yán)苛的汽車和工業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高可靠性和保護(hù)功能。

平衡成本考慮因素并降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性：針對GaN和SiC器件，簡化設(shè)計(jì)并促進(jìn)實(shí)現(xiàn)易于設(shè)計(jì)、成本優(yōu)化、高功率、高頻開關(guān)電源轉(zhuǎn)換.

起飛、著陸、地面運(yùn)動時,作用在飛機(jī)上的外載荷除了空氣動力、飛機(jī)重力、發(fā)動機(jī)推力外,還有地面對飛機(jī)的作用力。

地面對飛機(jī)的作用力通過地面與起落架機(jī)輪接觸點(diǎn)作用在起落架上,然后通過起落架結(jié)構(gòu)件和起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接接頭的受力傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)上。

這個載荷是飛機(jī)在地面上時承受的主要載荷,是對起落架承力構(gòu)件、起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接件以及機(jī)體結(jié)構(gòu)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和受力分析的重要依據(jù)。為了便于研究,將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷Py、水平載荷和側(cè)向載荷Pz.