減震支柱上端的前軸頸接頭通過一個軸頸連桿與機翼后梁上的接頭連接;主起落架支撐梁的一端通過連桿與機身加強隔框上的接頭相連;其另一端與機翼后梁上的接頭相連。與減震支柱相連的阻力撐桿通過軸頸叉形接頭與機翼后梁上的軸承座連接。

某些飛機在阻力支柱與機翼結(jié)構(gòu)連接的部位設置了安全剪切銷。

當飛機滑跑時,如果機輪撞上較大的障礙物,則起落架安全剪切銷斷開,起落架向后收起,防止過大的沖擊載荷引起飛機結(jié)構(gòu)損壞。

通常采用起落架艙固定起落架支柱、作動筒、撐桿和鎖機構(gòu)。起落架艙由垂直腹板、水平加強板和兩端的機身加強隔框組成。在起落架艙的開口周圍用加強構(gòu)件加強。

噴氣式發(fā)動機在飛機上的安裝有機翼短艙吊掛、機尾安裝和后機身短艙吊掛三種方式。

發(fā)動機安裝形式,相比于后兩種安裝方式,機翼短艙吊掛具有以下優(yōu)點:發(fā)動機的重力通過短艙掛架作用在機翼上,在飛行中可減小機翼承受的彎矩,改善機翼的受力狀況;

翼下吊掛的發(fā)動機供油管路可做到最短,避免在機艙內(nèi)設置燃油管路,提高了供油安全性;發(fā)動機離地面距離相對較小,便于檢查和維護工作的實施;當發(fā)動機出現(xiàn)火警時,對飛機其他部位影響較小。

多樣化的市場應用需求與產(chǎn)業(yè)熱點,這也是我們進一步豐富和完善產(chǎn)品布局強大推動力。