效率較低的單相感應(yīng)電機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)吊扇50%的節(jié)能目標(biāo)，印度政府計(jì)劃將吊扇中的單相感應(yīng)電機(jī)切換到BLDC的應(yīng)用，這會(huì)直接帶來BLDC的巨大市場需求。

相比IPM方案，傳統(tǒng)的分立式半橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案中驅(qū)動(dòng)IC各自封裝，在PCB Layout時(shí)可以做到均勻分布，可在一定程度上解決功率器件的散熱問題，不過在電機(jī)控制精度、相電流檢測、設(shè)計(jì)復(fù)雜性、系統(tǒng)成本和效率等方面依舊存在不少問題。

將2個(gè)功率管進(jìn)行合封的集成半橋(IHB)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器IC產(chǎn)品系列BridgeSwitch™-2，來解決以上問題。

PI電源部分,電容和電感特性反映在電源PDN曲線的諧振點(diǎn)，優(yōu)化PDN就是增大容性減小感性。

在實(shí)際的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,可以用常見的一些經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行預(yù)估單位電容和單位電感.但很多資料給出的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值是不同的,比如單位長度導(dǎo)線的自感約為25nH/in,單位長度電容為5pF/in。

MiR的AMR之前大都用在車間內(nèi)部，而MiR1200托盤搬運(yùn)叉車與公司以往的AMR都不同，它是一臺用于倉儲物流的AMR，所以工作環(huán)境不再是車間內(nèi)部，這說明MiR正在將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至更為長距離運(yùn)輸?shù)牟孳囶I(lǐng)域。

三大BLDC控制方案對比，高壓集成半橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案是最優(yōu)解當(dāng)前市場上有三種BLDC的控制方案，包括IPM方案、傳統(tǒng)分立式半橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案和集成半橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案。

在硬件層面，MiR1200引入Jetson AGX Orin作為其“數(shù)字大腦”，能夠?qū)崟r(shí)處理來自眾多攝像頭和激光雷達(dá)的海量數(shù)據(jù)。

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