網(wǎng)關(guān)將來自邊緣設(shè)備數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包傳輸?shù)皆贫?/h1>

發(fā)布時間:2024/7/22 22:01:12 訪問次數(shù):114

在電動汽車及其配套充電網(wǎng)絡(luò)中，高性能半導(dǎo)體是AC-DC充電站、DC-DC快速充電樁、電機逆變器系統(tǒng)和汽車高壓直流至低壓直流變壓器的核心。

SiC半導(dǎo)體將致力于優(yōu)化這些系統(tǒng)，提供更高的效率、更高的性能上限和更快的開關(guān)速度，從而縮短充電時間，更好地利用電池容量。這可以增加電動汽車的續(xù)航里程或縮小電池體積，從而減輕車輛重量和并降低生產(chǎn)成本，同時提高性能，促進更廣泛的普及。

一款低損耗多層陶瓷電容器新品，該產(chǎn)品支持100V的額定電壓，具有0402M的超小尺寸，主要用于無線通信模塊。

利用這些額外數(shù)據(jù)，可以通過更快的控制環(huán)路或借助模型和實時傳感器輸入信息實現(xiàn)計算密集型能源優(yōu)化，從而提高節(jié)能效率。傳統(tǒng)的有線串行通信需要網(wǎng)關(guān)將來自邊緣設(shè)備的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為基于以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)包，然后將這些數(shù)據(jù)包傳輸?shù)皆贫恕?/span>

如果將有線串行通信鏈路升級為單對以太網(wǎng)10BASE-T1L，則可以重用現(xiàn)有布線，同時消除這些網(wǎng)關(guān)。這可避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)孤島、減少故障點、消除網(wǎng)關(guān)成本并縮短總體延遲時間。

使用多個發(fā)射和接收天線來提高通信速度的技術(shù))被引入的情況逐漸增多，以實現(xiàn)5G的高速、大容量通信、多連接和低延遲的特性。

XC4VFX40-10FF1152I

盡管比內(nèi)燃機驅(qū)動的同類產(chǎn)品運行溫度低，電動汽車對電力電子器件來說仍然是一個極為嚴(yán)苛的環(huán)境，熱管理是設(shè)計人員必須考慮的關(guān)鍵因素。

對于許多早期的硅和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 器件來說，電動汽車內(nèi)的運行條件可能會導(dǎo)致其在車輛使用壽命內(nèi)發(fā)生故障。

碳化硅解決方案的熱極限要高得多，熱傳導(dǎo)率平均高出3倍，因此更容易將熱量傳遞到周圍環(huán)境中。

這就提高了可靠性，降低了冷卻要求，進一步減輕了重量并消除了封裝方面的顧慮。

http://jhbdt1.51dzw.com深圳市俊暉半導(dǎo)體有限公司

在電動汽車及其配套充電網(wǎng)絡(luò)中，高性能半導(dǎo)體是AC-DC充電站、DC-DC快速充電樁、電機逆變器系統(tǒng)和汽車高壓直流至低壓直流變壓器的核心。

SiC半導(dǎo)體將致力于優(yōu)化這些系統(tǒng)，提供更高的效率、更高的性能上限和更快的開關(guān)速度，從而縮短充電時間，更好地利用電池容量。這可以增加電動汽車的續(xù)航里程或縮小電池體積，從而減輕車輛重量和并降低生產(chǎn)成本，同時提高性能，促進更廣泛的普及。

一款低損耗多層陶瓷電容器新品，該產(chǎn)品支持100V的額定電壓，具有0402M的超小尺寸，主要用于無線通信模塊。

利用這些額外數(shù)據(jù)，可以通過更快的控制環(huán)路或借助模型和實時傳感器輸入信息實現(xiàn)計算密集型能源優(yōu)化，從而提高節(jié)能效率。傳統(tǒng)的有線串行通信需要網(wǎng)關(guān)將來自邊緣設(shè)備的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為基于以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)包，然后將這些數(shù)據(jù)包傳輸?shù)皆贫恕?/span>

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盡管比內(nèi)燃機驅(qū)動的同類產(chǎn)品運行溫度低，電動汽車對電力電子器件來說仍然是一個極為嚴(yán)苛的環(huán)境，熱管理是設(shè)計人員必須考慮的關(guān)鍵因素。

對于許多早期的硅和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 器件來說，電動汽車內(nèi)的運行條件可能會導(dǎo)致其在車輛使用壽命內(nèi)發(fā)生故障。

碳化硅解決方案的熱極限要高得多，熱傳導(dǎo)率平均高出3倍，因此更容易將熱量傳遞到周圍環(huán)境中。

這就提高了可靠性，降低了冷卻要求，進一步減輕了重量并消除了封裝方面的顧慮。

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