汽車的電氣化趨勢推動(dòng)著車載系統(tǒng)中電子元件數(shù)量的攀升，這不僅增加了器件的復(fù)雜性，而且隨著制造商在設(shè)計(jì)中采用更多的線束，車輛自重也有所增加。

這一問題的解決方案在于變革當(dāng)前系統(tǒng)，即人機(jī)接口（HMI）以一對一的方式連接開關(guān)和傳感器，通過多路傳輸車內(nèi)通信的方式減少線束量。

TB9032FNG結(jié)合了電機(jī)控制設(shè)備（MCD）和CXPI通信，并提供了車載應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)接口或區(qū)域電子控制單元（ECU）的接口。它可以支持控制門鎖和后視鏡控制等功能。

低噪聲、高分辨率、閉環(huán)數(shù)字式MEMS加速度計(jì)，輸入范圍±1g，為客戶提供一種性能相當(dāng)、低SWaP（尺寸、重量和功率）和高性價(jià)比的力平衡傾角儀和伺服加速度計(jì)替代解決方案。它具有8μg/√Hz的超低噪聲密度，出色的50μg分辨率，能高精度測量傾角。

AXO301滿足EN61373鐵路應(yīng)用振動(dòng)和沖擊標(biāo)準(zhǔn)，專為列車定位系統(tǒng)的里程計(jì)輔助、高端工業(yè)傾斜和傾角測量系統(tǒng)以及工程機(jī)械運(yùn)動(dòng)控制應(yīng)用而設(shè)計(jì)。

Nexperia的另一項(xiàng)創(chuàng)新在于，用于熱插拔的新型ASFET完整標(biāo)示了25°C和125°C下的SOA特性。

數(shù)據(jù)手冊中提供了經(jīng)過全面測試的高溫下SOA曲線，設(shè)計(jì)工程師無需進(jìn)行熱降額計(jì)算，并顯著擴(kuò)展了實(shí)用的高溫下SOA性能。

到目前為止，適合熱插拔和計(jì)算應(yīng)用的ASFET通常采用較大尺寸的D2PAK封裝(16x10 mm)。LFPAK88封裝是D2PAK封裝的理想替代選項(xiàng)，空間節(jié)省效率高達(dá)60%。PSMN2R3-100SSE的RDS(on)僅為2.3 mΩ，相較于現(xiàn)有器件至少降低了40%。  

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