測(cè)控裝備由早期單一的固定地基式發(fā)展到目前車載、船載、機(jī)載、星載等多種承載形式，其中船載式和車載式都是在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下執(zhí)行測(cè)控任務(wù)，即“動(dòng)中測(cè)”。

與陸地固定測(cè)控裝備相比,船載測(cè)控裝備必須克服船搖的影響,以解決穩(wěn)定問(wèn)題才能實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的跟蹤。

車載機(jī)動(dòng)測(cè)控裝備是對(duì)地面固定測(cè)控網(wǎng)點(diǎn)的有效補(bǔ)充，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，一車一站式車載測(cè)控裝備成為一種新的發(fā)展方向，它可以不依賴預(yù)設(shè)場(chǎng)地，在符合要求的公路上以車載機(jī)動(dòng)的方式完成測(cè)控任務(wù)，將傳統(tǒng)的“動(dòng)中測(cè)”由海上拓展到陸地。

將高壓隔離芯片,控制器,配置電路等模塊集成為微系統(tǒng)形態(tài)能夠明顯縮小產(chǎn)品尺寸,提升場(chǎng)景適應(yīng)性。

船舶在海上航行或漂泊時(shí)，受風(fēng)浪的影響，船載測(cè)控裝備在左右、上下和前后3個(gè)維度上都存在不同程度的晃動(dòng)。對(duì)于窄波束天線來(lái)講，由于其波束寬度一般遠(yuǎn)比船搖幅度小，如果不采取任何措施，伺服系統(tǒng)進(jìn)行目標(biāo)捕獲是比較困難的。

SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)方案，并在ARM平臺(tái)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。由于控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，采用冗余配置技術(shù)提高導(dǎo)航系統(tǒng)的可靠性和精度成為慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向。

雖然市面上組合導(dǎo)航種類眾多，但是普遍集成度低、體積大、價(jià)格偏高，不具備導(dǎo)航控制一體化功能，不能滿足實(shí)際需求。

在有限空間下，產(chǎn)品封裝后將引入鍵合線、管殼、蓋板、焊柱等其他金屬結(jié)構(gòu)，是否會(huì)因此產(chǎn)生新的擊穿行為行業(yè)內(nèi)尚無(wú)方法能夠分析確定，卻是這類微系統(tǒng)器件在設(shè)計(jì)時(shí)必須予以考慮的可靠性因素。