故障現(xiàn)象：長安之星6350c汽車行駛中突然熄火。

　　故障診斷與排除：詢問駕駛員得知，該車曾經(jīng)更換過點(diǎn)火線圈和電控單元，故障依舊。

　　該車裝各了bosch m154型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)為無觸點(diǎn)式，帶有分電器。由電控單元控制點(diǎn)火線圈觸發(fā)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火系統(tǒng)如圖所示。

　　經(jīng)試車，無高壓火。于是拔下點(diǎn)火線圈的插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測量端子a與接地間的電壓，為12v用電阻擋測量端子b與接地間的電阻為零（正常情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)此線不應(yīng)與接地相通）。經(jīng)分析認(rèn)為，該線與接地導(dǎo)通，原因是線路短路搭鐵或eau損壞。

　　于是拔下ecu插頭，測量點(diǎn)火線圈b端子與ecu插頭1號(hào)線的連接情況，線路導(dǎo)通，但并未搭鐵。繼續(xù)測量ecu的1號(hào)插頭與接地間的電阻，導(dǎo)通，從而確定ecu損壞。

　　接著打開了ecu，順著1號(hào)接腳查看ecu的內(nèi)部線路板，發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)火線圈b端子的大功率三極管已經(jīng)燒毀搭鐵。由于大功率三極管買不到，只能更換電控單元。

　　經(jīng)分析認(rèn)為，連續(xù)燒壞兩只電控單元的原因在于點(diǎn)火線圈工作電流過大，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電流過大的原因是發(fā)電機(jī)的充電電壓過高。

　　換上一只新ecu后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并用電壓表測量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的蓄電池電壓。發(fā)現(xiàn)蓄電池的電壓高達(dá)17v，稍踏動(dòng)加速踏板竟能達(dá)到20v。故障在發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器。

　　檢查中發(fā)現(xiàn)該車發(fā)電機(jī)外接了一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器。正是由于該調(diào)節(jié)器質(zhì)量不合格，才導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出電壓過高。

　　將損壞的外部調(diào)節(jié)器更換為與原車同型號(hào)的內(nèi)置式調(diào)節(jié)器后，發(fā)電機(jī)輸出電壓恢復(fù)正常，故障排除。

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