例1-31某直升機(jī)機(jī)載電子設(shè)備，由mi和m2兩個(gè)BS62LV8001EIG70/55機(jī)箱組成。機(jī)箱mi與載機(jī)剛性連接，機(jī)箱m2用支架支承。
    振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，圖1-5 (a)所示的臺(tái)面?zhèn)鞲衅鳛門i，支架上端靠近機(jī)箱m2處的傳感器為Ai，機(jī)箱m2上端中心位置傳感器為Bi。以垂向（z向）為例，進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)。
    圖1-5 (a)所示是以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的激勵(lì)譜乃為依據(jù)的振動(dòng)力學(xué)模型。其測(cè)點(diǎn)Ai和測(cè)點(diǎn)Bi的響應(yīng)曲線如圖1-6 (a)所示。由圖中曲線可見，支架Ai在200Hz有共振放大。對(duì)支架進(jìn)行局部加固無明顯效果。
    圖1-5 (b)所示是以測(cè)點(diǎn)A2響應(yīng)曲線的極值包絡(luò)線TA．作為輸入，為設(shè)備m2配以隔振器后的力學(xué)模型。其試驗(yàn)曲線如圖1.6 (b)所示。由圖中曲線可見，對(duì)設(shè)備IT12加裝隔振器后，其均方根值：設(shè)備底部測(cè)點(diǎn)42（測(cè)點(diǎn)4）為0.141g，設(shè)備頂部測(cè)點(diǎn)B2（測(cè)點(diǎn)3）為0.208g。
    因此，當(dāng)采用加固技術(shù)有困難時(shí)，應(yīng)考慮采用適當(dāng)?shù)母粽翊胧?BR>    水平方向’(工向和y向)試驗(yàn)結(jié)果列于表1-5中。
    討論：
    ①由于支架的放大作用，將m2直接剛性固定在臺(tái)面，按原規(guī)定激勵(lì)值進(jìn)行試驗(yàn)，即使通過試驗(yàn)，也不能說明在實(shí)際工作時(shí)不出問題。
    ②將圖1-5 (a)獲得支架Ai點(diǎn)響應(yīng)值規(guī)范化后作為m2的激勵(lì)值TA．，則死I就是安裝環(huán)境平臺(tái)�？梢哉f不裝隔振器剛性連接并以TA．作為激勵(lì)通過試驗(yàn)，則實(shí)際使用時(shí)出現(xiàn)問題的可能性較小。
    ③加裝隔振器后，應(yīng)以支架響應(yīng)點(diǎn)A2規(guī)范化值L．作為激勵(lì)，測(cè)得的設(shè)備響應(yīng)較小。
    ④在某些情況下，對(duì)支承結(jié)構(gòu)做適當(dāng)加固，采用隔振措施，對(duì)提高電子設(shè)備環(huán)境可靠性有利。