腐蝕磨損 氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后,產(chǎn)生的水蒸氣與酸性氧化物C02、&)2和NO2等發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成礦物酸,此外燃燒過程中還生成有機酸如蟻酸、M24C02-WDW6T醋酸等,它們對氣缸I作表面產(chǎn)生腐蝕作用,氣缸表面經(jīng)腐蝕后形成松散的組織,在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉。礦物酸的生成及對磨損的影響與其工作溫度有直接關(guān)系。當(dāng)冷卻水溫低于80℃時,在氣缸壁表面易形成水珠,酸性氧化物溶于水而生成酸,對氣缸壁產(chǎn)生腐蝕作用,溫度越低,酸性物質(zhì)越容易生成,腐蝕作用也就越大。

   再者,當(dāng)供油量過大,沒有燃燒完的燃油轉(zhuǎn)變成氣體時,使氣缸內(nèi)的溫度降低很多,同時,對氣缸壁油膜的沖刷作用也較大,造成氣缸的磨損。由于越靠近氣缸上部,上面所講的=個因素的影響作用也越大,所以造成了氣缸上部的磨損比下部大,沿長度方向呈“錐形”。

   磨料磨損 若空氣濾清器和機油濾清器保養(yǎng)不當(dāng),空氣中的灰塵便進人氣缸或曲軸箱,形成有害磨料;與此同時,發(fā)動機在工作過程中,自身也要產(chǎn)生一些磨屑,這些磨料大都黏附在氣缸壁h,而且在氣缸L部空氣帶入的磨料多.其棱角也鋒利.造成氣缸上部磨損比較嚴(yán)重,使氣缸沿長度方向呈Ⅱ錐形”: