IDT7202LA35D由于油液流過小孔產(chǎn)生摩擦,減震器在壓縮行程和伸張行程中,都有一部分能量變成熱 能消散掉。圖4.2-3中面積0扔0即表示壓縮行程中油液消耗的能量,而面積03⒛則表示 仲張行程中油液消耗的能量。

改變,油液作用力也要發(fā)生變 化。溫度升高,油 變小,這時(shí)油液工作特性 曲線變得較平;反之。

氣體和油液共同工作的特性，在壓縮行程中,氣體作用力和油液作用力都是反抗壓縮的,把各個(gè)壓縮量上的氣體作用 力和油液作用力相加,即可得到壓縮行程中氣體和油液共同工作特性曲線(見圖4.2-4中 曲線a曲);

在伸張行程中,氣體作用力推動(dòng)減震器伸 張,而油液作用力阻礙減震器伸張,困此把各個(gè)壓縮量上的氣體作用力和油液作用力相減, 即可得到伸張行程中氣體和油液共同工作的特 性曲線(見圖4.2-4中曲線bea)。

圖中曲線色c3為氣體工作特性曲線。曲線 已而與cc3之問的力的差值,就是壓縮行程中的油液作用力;而曲線be@和3ca之間的力的差值,是伸張行程中的油液作用力。

載荷高峰和調(diào)節(jié)油針,調(diào)節(jié)減震器的性能,就是改變它的工作特性,使之更好地符合飛機(jī)對(duì)減震器的要求。前 面說過,改變通油孔面積,能夠有效地改變減氣體和油液共同工作.

震器的工作特性。因此,減震器性能的調(diào)節(jié)裝置,通常就是改變通油孔面積的裝置。

飛機(jī)粗猛著陸時(shí),減震器的壓縮速度一開始增加得特別迅速,如果通油孔面積比較小,油液作用力就會(huì)突然增大,減震器所受的載荷也突然增大;而后,因氣體和油液大量吸收和消耗撞擊動(dòng)能,減震器的壓縮速度又要迅速減小。這樣減震器所受的載荷,在壓縮行程之初會(huì)出現(xiàn)一個(gè)起伏,如圖4.2-5中曲線@渤所示,這種現(xiàn)象稱為“載荷高峰”。在這種情況下,減震器所受的載荷可能超過規(guī)定的最大值。

當(dāng)飛機(jī)以較大的滑跑速度通過道面上的突起物 (如小土墩等)時(shí),通油孔面積較小的減震器也可能產(chǎn)生載荷高峰。因?yàn)檫@時(shí)飛機(jī)來不及向上運(yùn)動(dòng),減震器的壓縮速度很大,甚至還可能超過粗猛著陸時(shí)圖4.2-5 出現(xiàn)載荷高峰現(xiàn)象時(shí)特性曲線的壓縮速度。

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