MT55L256V36PT-7.5圖5.4-3所示為一種典型的液壓助力器。它的基本組成部分為外筒、傳動(dòng)活塞和配油柱塞。

助力器的外筒固定在飛機(jī)上,傳動(dòng)活塞可以在外筒內(nèi)左右移動(dòng),活塞上裝有連通活門,右端活塞桿的接頭與通向舵面的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連;配油柱塞插在傳動(dòng)活塞內(nèi),它的左端有接頭與通向駕駛桿的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。操縱駕駛桿時(shí),配油柱塞可以在傳動(dòng)活塞內(nèi)左右活動(dòng),其活動(dòng)范圍由限動(dòng)片在限動(dòng)架內(nèi)的游動(dòng)間隙s(約為0.5~1 mm)決定。

液壓助力器工作,使用液壓助力器時(shí),必須將其工作開關(guān)打開(見圖5.4-3(a)),使液壓系統(tǒng)供壓部分的來(lái)油管路與液壓助力器連通。這時(shí)連通活門在液壓作用下處于關(guān)閉位置,將傳動(dòng)活塞左右兩邊的油室隔開。

配油柱塞在中立位置時(shí)(見圖5.4-3(a)),柱塞凸緣堵住了通向傳動(dòng)活塞兩邊的油路,因此傳動(dòng)活塞不能左右移動(dòng)。如果操縱駕駛桿,使配油柱塞向右移動(dòng)(見圖5.4-3(b)),則傳動(dòng)活塞左邊的油室與來(lái)油管路接通,右邊的油室與回油管路接通。于是,傳動(dòng)活塞在兩邊的油液壓力差作用下向右移動(dòng),使舵面偏轉(zhuǎn)。連續(xù)操縱駕駛桿,配油柱塞不斷向右移動(dòng),保持兩邊油孔始終處于打開狀態(tài),傳動(dòng)活塞便連續(xù)向右移動(dòng),使舵面連續(xù)偏轉(zhuǎn)。如果在某一位置停止操縱駕駛桿,配油柱塞立即不動(dòng),這時(shí)由于兩邊油腔仍處于打開狀態(tài),傳動(dòng)活塞將繼續(xù)向右移動(dòng),但在移動(dòng)很短一段距離后,油孔即被柱塞堵住,傳動(dòng)活塞就停止運(yùn)動(dòng)。

由于傳動(dòng)活塞兩邊油室內(nèi)的油液被封閉在助力器內(nèi),不能流出,因此舵面上的空氣動(dòng)力不能使傳動(dòng)活塞左右移動(dòng),舵面也就保持在一定偏轉(zhuǎn)角的位置上。如果操縱駕駛桿,使配油柱塞向左移動(dòng),傳動(dòng)活塞在液壓作用下也向左運(yùn)動(dòng),其工作原理與上述相同。

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