TPS77715DRG4圖8-1 外部雷擊區(qū)域,檢查步驟,如果飛機(jī)遭到雷擊,必須按下列步驟進(jìn)行檢查:

首先環(huán)繞飛機(jī)進(jìn)行總的檢查以找到雷擊和靜電放電的區(qū)域;

然后對所發(fā)現(xiàn)的損壞跡象進(jìn)行細(xì)致檢查以發(fā)現(xiàn)損壞的數(shù)據(jù)。

雷擊檢查的主要區(qū)域,飛機(jī)外表面;

靜電放電器;

燃油系統(tǒng)活門;

綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)(IDG)及相關(guān)導(dǎo)線;

飛機(jī)尾部的液壓接頭;

無線電系統(tǒng);

導(dǎo)航系統(tǒng);

搭鐵帶。

屏蔽效率s可以用下式表示:s=R+鹽+B

金屬的反射損耗不僅與材料本身的特性(電導(dǎo)率、磁導(dǎo)率)有關(guān),而且與金屬板所處位置有關(guān)。在近區(qū),電場的反射損耗大于磁場的反射損耗;在低頻,吸收損耗較小,屏蔽作用以反射損耗為主;到高頻端,隨著頻率的上升,吸收損耗增加得很快,而反射損耗卻隨著頻率的上升而下降,這時屏蔽效能以吸收損耗為主。

在屏蔽體較厚時,由于吸收損耗較大,到達(dá)屏蔽層另一面的頻率能量很低,這時候多重反射損耗的影響就很小了。在屏蔽體很薄或頻率很低時,吸收損耗很小,這時候就必須考慮多重反射損耗。如在現(xiàn)代電子設(shè)各中,各種工程塑料機(jī)箱逐漸增多,為使之具有電磁屏蔽作用,可采用噴涂、真空沉淀和粘貼等技術(shù)在機(jī)箱上包覆一層導(dǎo)電薄膜。

另外,屏蔽的同時需要良好的接地。這是因為不接地的屏蔽體由于高頻的趨膚效應(yīng),其干擾頻率的感應(yīng)電荷會出現(xiàn)在屏蔽體表面,起不到屏蔽作用。屏蔽體接地良好與否直接影響其屏蔽效率的好壞。一般屏蔽體接地應(yīng)采用螺接或焊接方式直接與機(jī)箱的母地線連接。

濾波是指從有噪聲或干擾的信號中提取有用信號分量的一種方法或技術(shù)。即使對于設(shè)計很好且具有正確接地良好屏蔽措施的系統(tǒng),仍然會有干擾能量傳導(dǎo)進(jìn)人該系統(tǒng),只有通過濾波器才能使干擾信號減少到滿意的電平上。

hIRF防護(hù)檢查,HIRF防護(hù)檢查的目的,HIRF防護(hù)檢查的目的是檢查導(dǎo)線束及其插頭是否存在問題。如果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線束發(fā)生損傷,必須進(jìn)行徹底的修理或更換。

HIRF防護(hù)檢查的主要區(qū)域,HIRF防護(hù)檢查的主要區(qū)域如圖8-2所示,重著陸檢查概述.

所謂重著陸一般包括硬著陸、高阻力/側(cè)超荷著陸和超重著陸。

硬著陸:無論何時,雖然飛機(jī)本身重量低于最大設(shè)計著陸重量(MLW),但飛機(jī)在著陸接地時垂直加速度過大,接地載荷超過了該機(jī)型給定的限制值,這種類型的著陸就是硬著陸。高阻力/側(cè)超荷著陸:無論何時,飛機(jī)從主跑道剎車滑行或超程滑行到跑道旁草坪地帶;

提前在草坪上而未在主跑道上著陸;著陸時使兩個或更多的輪胎爆裂以及在跑道上因剎車滑行而導(dǎo)致飛機(jī)一定程度的損壞,這種著陸就是高阻力/側(cè)超荷著陸。

超重著陸:飛機(jī)以最大設(shè)計著陸重量(MLW)以上的重量著陸,該種著陸稱之為超重著陸。