最高精確到5%的電池測量，能夠有效解決新能源汽車的電池焦慮。剩余容量低于80%的新能源汽車電池就必須“退役”， ADI無線BMS電池管理設(shè)備可以精準(zhǔn)讀取管理動(dòng)力電池中的電量，對電池包的健康狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并隨之調(diào)整模塊和傳感器，以保障電池在車輛生命周期內(nèi)的健康，延長新能源汽車的使用時(shí)間，對于電池情況的隨時(shí)掌握，同時(shí)也提升了新能源汽車的二手殘值率。

當(dāng)動(dòng)力電池在新能源汽車上退役以后，精準(zhǔn)的電量管理還能保證動(dòng)力電池組可以二次利用在山區(qū)照明等多個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)電池的多次利用。

FF150R12RT4 模塊性能：

絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場效應(yīng)管)組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)

動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件, 兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)。GTR飽和壓降低，載流密度大，但驅(qū)動(dòng)電流較大；MOSFET驅(qū)動(dòng)功率很小，開關(guān)速度快，但導(dǎo)通壓降大，載流密度小。

IGBT綜合了以上兩種器件的優(yōu)點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)功率小而飽和壓降低。非常適合應(yīng)用于直流電壓為600V及以上的變流系統(tǒng)如交流電機(jī)、變頻器、開關(guān)電源、照明電路、牽引傳動(dòng)等領(lǐng)域。

ADI IC從感知（iSensor MEMS）、采集（Analog to Digital Converter），到數(shù)字隔離通訊接口(iCoupler)、電源供電系統(tǒng)(ADI Power by Linear)，在一個(gè)典型小而智慧的應(yīng)用“電力智能井蓋”中的應(yīng)用。

電源供電系統(tǒng)- ADI Power by Linear

電源需啟動(dòng)較大功率機(jī)械動(dòng)作開關(guān)，也要保證下井后系統(tǒng)斷電的人工安全，所以供電方式上采用在線式24Vdc供電Vin=16~36V，后備電源為6~8節(jié)Li-ion(25.2Vfull/29.4Vfull)串聯(lián)充電。

LTC4020高壓buck-boost兼容MPPT太陽能充電功能+LTC4416外部路徑管理的高可靠性設(shè)計(jì)方案。

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