由低壓直流和變頻交流電源組成的混合供電系統(tǒng)在支線飛機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。在較大的支線飛機(jī)上采用混合供電系統(tǒng)可以更經(jīng)濟(jì)。

負(fù)載分析表明,支線飛機(jī)上加熱和防冰負(fù)載占很大比例,由于這類負(fù)載對(duì)供電質(zhì)量的要求較低,因而,用變頻交流電來(lái)滿是這類負(fù)載的供電要求既經(jīng)濟(jì)又有效。另外,這些支線飛機(jī)基本上都采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變,從而為采用變頻交流電源創(chuàng)造了良好的條件。

一般30座以上80座以下的支線飛機(jī)往往采用混合供電系統(tǒng)。其中的低壓直流電源系統(tǒng)單機(jī)容量一般在7.5~12kW之間。

進(jìn)氣道前方氣流的速度是由飛機(jī)的飛行速度決定的,而進(jìn)氣道出口的氣流速度是由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)決定的,一般情況下兩者是不相等的。

數(shù)字飛中亞音速進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)通常為進(jìn)氣道出口流場(chǎng)不均勻?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作有很大影響,會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振和燃燒室熄火,因此要求進(jìn)氣道出口氣流流場(chǎng)應(yīng)均勻。

方案支持4線SPI通信，通信從CS_N 由高到低轉(zhuǎn)換開(kāi)始，串行數(shù)據(jù)輸入（SDI）上的數(shù)據(jù)在串行時(shí)鐘（SCLK）的上升緣鎖存。該協(xié)議由4比特讀/寫命令、12 比特內(nèi)存地址（Address），和16比特?cái)?shù)據(jù)（Data）組成，地址和數(shù)據(jù)從最高位（MSB）先發(fā)送。

初始化完成后,MCU控制模塊檢測(cè)是否有主板SPI數(shù)據(jù)輸入，若有,則將數(shù)據(jù)信息分配到相對(duì)應(yīng)的恒流驅(qū)動(dòng)板中,若無(wú)數(shù)據(jù)輸入.

MCU控制模塊保持等待狀態(tài)，所述數(shù)據(jù)信息包括LED燈條的亮度及調(diào)光信息等。