電功率公式P=IU可知，要想提升充電功率，要么提升電壓，要么提升電流。而在功率相同的情況下，電壓越高，通過汽車線路的電流越小，由焦耳定律Q＝I2Rt可知，產(chǎn)生的功率損耗也就越小。

因此，提高電池組電壓，既可以減小能量/功耗損失，同時又能增加電機驅動效率。這也就是為什么越來越多的汽車制造商將“提高母線電壓”作為自己下一階段的發(fā)展方向。

全新IC內部還集成了同步整流和準諧振(QR)/CCM反激式控制器，可以實現(xiàn)90%以上的效率，輕松滿足最嚴格的OEM廠商要求。

在b范圍和反推方式,功率控制桿和螺旋槳控制組件直接互連,燃氣發(fā)生器轉速按照預定計劃隨著螺旋槳槳葉角逐漸減小而增加。

功率桿位置高于范圍,螺旋槳控制桿操作螺旋槳控制組件。因此,決定和限制螺旋槳被控制的轉速范圍。

第3個桿,稱為啟動控制桿用于選擇高或低慢車轉速范圍和切斷燃油供給使發(fā)動機停車。燃油噴嘴螺旋槳反饋滑環(huán)，選擇活門燃油泄放由自由渦輪傳動壓氣機，排氣壓力傳感器發(fā)動機供給。

飛機供給螺旋槳控制桿啟動控制桿功率控制桿增壓泵，PT6發(fā)動機和螺旋槳控制系統(tǒng)。

采用1700V耐壓的碳化硅之后，高度集成的InnoSwitch IC可將整個電源的元件數(shù)量減少多達50%，大量節(jié)省了電路板空間�，F(xiàn)在我們能以更少的元件來做應急電源的設計，這將大幅提高汽車的安全性和系統(tǒng)的可靠性。

雖然SiC材料價格成本偏高，但其對提高效率和續(xù)航里程，以及對增強系統(tǒng)可靠性等方面，均有著明顯的優(yōu)勢。因此從這個角度來看，采用碳化硅MOSFET還是比較劃算的。