燃油和控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、指示系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)。

飛機(jī)的不同飛行階段(滑跑、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、復(fù)飛等)需要不同的推力(或功率),對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀態(tài),也就是說(shuō)需要供給發(fā)動(dòng)機(jī)不同的燃油量。

在飛機(jī)上有飛機(jī)燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)是從飛機(jī)燃油系統(tǒng)將燃油供到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵開(kāi)始,一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出,這中間除燃油泵外還有燃油加熱器、燃油/滑油熱交換器、燃油濾、燃油控制器、燃油流量計(jì)、分配活門(mén)或增壓和泄油活門(mén),燃油總管、燃油噴嘴。

這種調(diào)壓器只適用于勵(lì)磁電流小于2A的發(fā)電機(jī)使用,且觸點(diǎn)易損壞,觸點(diǎn)通、斷產(chǎn)生火花會(huì)造成較強(qiáng)的電磁干擾。但其控制原理為現(xiàn)代晶體管式調(diào)壓器所采用。

后來(lái),功率較大的低壓直流電源系統(tǒng)(3~18kW)采用了炭片式調(diào)壓器,所控制的勵(lì)磁電流可達(dá)10~15A。

炭片式調(diào)壓器的主要缺點(diǎn)是:消耗的功率大,炭片易磨損,抗沖擊與抗振動(dòng)的性能差及準(zhǔn)確度低。目前仍有一些飛機(jī)的低壓直流電源系統(tǒng)沿用炭片式調(diào)壓器,采取了一些措施使性能有所改進(jìn),但上述缺點(diǎn)仍然存在,沒(méi)有根本的變化。

C620-1型普通車(chē)床電氣控制電路M1為主軸電動(dòng)機(jī),拖動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn),并通過(guò)進(jìn)給機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)床的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。M2為冷卻泵電動(dòng)機(jī),拖動(dòng)冷卻泵供出冷卻液�，F(xiàn)將該電路分主電路、控制電路及照明電路三部分進(jìn)行分析。

為了加工各種旋轉(zhuǎn)表面,車(chē)床必須有切削運(yùn)動(dòng)與輔助運(yùn)動(dòng)。切削運(yùn)動(dòng)包括主運(yùn)動(dòng)和進(jìn)給運(yùn)動(dòng),而切削以外的其他必需的運(yùn)動(dòng)為輔助運(yùn)動(dòng)。

M1、M2容量都小于10kW,采用全壓直接啟動(dòng),皆為單方向旋轉(zhuǎn)。M1由接觸器KM實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、停止控制,主軸的正反轉(zhuǎn)則由摩擦離合器改變傳動(dòng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)。