電氣系統(tǒng)資產(chǎn)與系統(tǒng)健康服務的另一個重要益處,是能夠安全清除和處理六氟化硫氣體。

六氟化硫是一種溫室氣體，存在于部分電氣開關(guān)設(shè)備中，在全球增溫潛能值（GWP）方面，這種氣體的危害是二氧化碳的2.35萬倍。

除了安全處理這種氣體外，施耐德電氣還研發(fā)出無六氟化硫中壓開關(guān)柜，通過用干燥空氣代替六氟化硫，進一步降低全球變暖的風險，這種設(shè)備在切換電力負載時，可以在不使用六氟化硫的情況下，保持相同水平的可靠性和安全性。

推力桿摩擦制動反推桿齒條和齒輪一體的,自動油門伺服機構(gòu)機翼前緣的保險推力控制推拉鋼索.

推力操縱系統(tǒng)自動油門伺服機構(gòu)位于電氣設(shè)各艙,通過作動器、扭矩切換機構(gòu)、輸人、輸出扇形輪參與操縱系統(tǒng)控制。當使用自動油門控制時,可以修正實際傳送到發(fā)動機的輸出信號。

它們控制著飛機油箱供往發(fā)動機去的燃油切斷活門開、關(guān)和點火激勵器的通、斷電,繼而控制供油和點火。有的機型(如CFM56-7)上的反推互鎖電磁線圈限制反推桿的運動,保證反推裝置展開后進一步移動反推桿,增大反推力。

駕駛員啟動,停車指令由駕駛艙啟動桿通過上述操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器上啟動桿或停車桿;駕駛員移動推力桿和反推桿指令從駕駛艙經(jīng)推力操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器上功率桿。

這些測試在歐洲研發(fā)項目PINTA下進行，是歐盟龐大的研究創(chuàng)新計劃Shift2Rail1的一部分，該計劃旨在通過有針對性的投資，打造可持續(xù)發(fā)展的歐洲軌道交通系統(tǒng)。