直流線路等值電阻通常較小(R<2L/C）,因此,該放電過程是欠阻尼振蕩過程,電容電壓會衰減過零,同時,由于交流側的短路電流僅由交流電抗器續(xù)流作用產生,則交流側和換流器內部無過電流,而直流線路上因大電容放電而出現(xiàn)過流現(xiàn)象。

換流站閉鎖到切除故障前,當直流電壓下降到交流側線電壓時,交流側電源將通過二極管向故障點饋入故障電流。根據(jù)整流橋的自然換向原則,交流電源和直流電容同時向故障點放電,且二極管存在交替導通的換向過程。以T1、T2導通為例,故障電流的流通路徑。

當轉速增加時,飛重向外張開,分油活門抬高;當轉速減少時,飛重向內收,分油活門降低。分油活門的移動響應轉速的改變,引導滑油流動調節(jié)槳葉角保持選擇的轉速。

飛重的作用力曲位于飛重上面的轉速計彈簧力克服,彈簧力由駕駛員通過控制機構調節(jié)。

無論何時飛重向外張開,分油活門抬高,調速器總是處于超速狀態(tài)。當飛重向內收,調速器處于低速狀態(tài)。當轉速同調速器給定值一樣時,調速器處于在轉速狀態(tài).

當濾波效果不好時,在負載中將有顯著的交流電流流過,因而在負載中產生交流功率。

而任一換流閥中反流為零時,交流三相對稱短路狀態(tài)即告結束,進入自然換相階段。此后,換流閥在自然換相導通與全導通狀態(tài)下不斷交替,總的故障電壓電流水平將逐漸降低,并趨于穩(wěn)定。此階段中,換流器受到交流側三相短路電流和直流側短路電抗續(xù)電流的同時作用而急劇過流。