以B737飛機(jī)采用的變速恒頻電源為例,主要分析交―直―交脈寬調(diào)制型變速恒頻電源系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)及其控制保護(hù)系統(tǒng)特點(diǎn)。

交―直―交型變速恒頻電源系統(tǒng),脈寬調(diào)制(PWM)型交一直―交變速恒頻電源由無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)、變換器和控制器等構(gòu)成。

無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)采用高速油冷發(fā)電機(jī)。變換器中的變頻器按最優(yōu)PWM方式工作,可用油冷,也可用風(fēng)冷。通常若變換器和發(fā)電機(jī)組裝在一起,電機(jī)和變換器都可用油冷;兩者不組裝在一起時(shí),變換器常用風(fēng)冷,冷風(fēng)來(lái)自飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。

用磷酸鹽化合物制成的防冰液還具有可燃性低的優(yōu)點(diǎn)9但價(jià)格相對(duì)比較貴。

電除冰。螺旋槳電除冰系統(tǒng)包括電源、電源繼電器、電阻加熱元件、系統(tǒng)控制和定時(shí)器。電阻加熱元件可裝在每個(gè)螺旋槳槳葉內(nèi)部或外部。外部安裝的加熱元件是除冰靴,并用批準(zhǔn)的黏結(jié)劑連到每個(gè)槳葉。系統(tǒng)控制包括通/斷電門、負(fù)載表和保護(hù)元件,如電流限制器或電路斷電器。

以QS18A型萬(wàn)能電橋?yàn)槔涣麟姌虻氖褂梅椒?其面板圖將被測(cè)元件接到被測(cè)端鈕1上。

根據(jù)被測(cè)元件的性質(zhì)將測(cè)量選擇開(kāi)關(guān)12置于合適的位置。測(cè)量電容量和介質(zhì)損耗等置于“C”;測(cè)量線圈電感量和品質(zhì)因數(shù)等則置于“L”;測(cè)量阻值時(shí),若電阻值電系統(tǒng)的中線,另外還有濾波、檢測(cè)等作用,不同vsCF系統(tǒng)的區(qū)別主要是功率變換組件的結(jié)構(gòu)和形式的不同。

Imagination的PowerVR開(kāi)源GPU驅(qū)動(dòng)程序已經(jīng)被Mesa 3D圖形庫(kù)所接受，開(kāi)啟了為Kernel貢獻(xiàn)代碼的進(jìn)程。這是為開(kāi)發(fā)者創(chuàng)建開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)方面的一個(gè)重要里程碑。