X.509橢圓曲線(xiàn)加密(ECC)認(rèn)證成功證明充電器工作原理
發(fā)布時(shí)間:2022/3/30 19:38:23 訪問(wèn)次數(shù):726
高端開(kāi)關(guān)和低端開(kāi)關(guān)、變壓器、諧振槽(Llk和Cr)以及整流器輸出級(jí)和電容器。這種拓?fù)湟嗍芤嬗诠β书_(kāi)關(guān)的軟開(kāi)關(guān)操作,能夠?qū)崿F(xiàn)高功率密度和高能效。
典型工作波形,簡(jiǎn)要說(shuō)明了混合反激式轉(zhuǎn)換器的工作原理。
當(dāng)把(比如手機(jī)中的)接收器放置在 Qi 1.3 功率發(fā)射器上時(shí),最初可能接受5W充電或完全不充電。那么,在基于X.509的橢圓曲線(xiàn)加密(ECC)認(rèn)證成功地證明充電器是獲批的“無(wú)害”設(shè)備之后,手機(jī)將安全地接受15W充電,從而顯著縮短充電時(shí)間。
采用與LLC轉(zhuǎn)換器相同的技術(shù),在這種拓?fù)渲?變壓器漏感和磁化電感可與電容器發(fā)生諧振。
此外,基于非互補(bǔ)開(kāi)關(guān)模式的高級(jí)控制方案可支持范圍廣泛的AC輸入電壓和DC輸出電壓,這為實(shí)現(xiàn)通用USB-C PD運(yùn)行提供了必要條件。
HFB可以在一次側(cè)實(shí)現(xiàn)完全ZVS操作,在二次側(cè)實(shí)現(xiàn)完全ZCS操作。隨后,再回收漏感能量,以實(shí)現(xiàn)高能效。混合反激式拓?fù)淇赏ㄟ^(guò)可變占空比,輕松實(shí)現(xiàn)寬輸出范圍。這克服了LLC拓?fù)湓趯捿敵龇秶鷳?yīng)用中的局限性。
傳統(tǒng)EE架構(gòu)中, 當(dāng)增加一個(gè)新功能, 只是簡(jiǎn)單地添加一個(gè)ECU, 增加電線(xiàn)和線(xiàn)束布線(xiàn), 加大系統(tǒng)復(fù)雜性, OEM集成驗(yàn)證更困難。如果需要實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜的功能,需要許多個(gè)控制器同時(shí)開(kāi)發(fā)完成才能進(jìn)行驗(yàn)證,如果其中任意一個(gè)控制器出現(xiàn)問(wèn)題,可能導(dǎo)致整個(gè)功能全部失效。
在傳統(tǒng)分布式EE架構(gòu)之下, ECU由不同的供應(yīng)商開(kāi)發(fā), 框架無(wú)法復(fù)用, 無(wú)法統(tǒng)一, 同時(shí)OTA外部開(kāi)發(fā)者無(wú)法對(duì)ECU進(jìn)行編程, 無(wú)法由軟件定義新的功能,無(wú)法進(jìn)行硬件升級(jí).
可調(diào)槳距螺旋槳。地面可調(diào)槳距螺旋槳在飛行中槳葉角不能改變,在地面槳葉角可以改變。
高端開(kāi)關(guān)和低端開(kāi)關(guān)、變壓器、諧振槽(Llk和Cr)以及整流器輸出級(jí)和電容器。這種拓?fù)湟嗍芤嬗诠β书_(kāi)關(guān)的軟開(kāi)關(guān)操作,能夠?qū)崿F(xiàn)高功率密度和高能效。
典型工作波形,簡(jiǎn)要說(shuō)明了混合反激式轉(zhuǎn)換器的工作原理。
當(dāng)把(比如手機(jī)中的)接收器放置在 Qi 1.3 功率發(fā)射器上時(shí),最初可能接受5W充電或完全不充電。那么,在基于X.509的橢圓曲線(xiàn)加密(ECC)認(rèn)證成功地證明充電器是獲批的“無(wú)害”設(shè)備之后,手機(jī)將安全地接受15W充電,從而顯著縮短充電時(shí)間。
采用與LLC轉(zhuǎn)換器相同的技術(shù),在這種拓?fù)渲?變壓器漏感和磁化電感可與電容器發(fā)生諧振。
此外,基于非互補(bǔ)開(kāi)關(guān)模式的高級(jí)控制方案可支持范圍廣泛的AC輸入電壓和DC輸出電壓,這為實(shí)現(xiàn)通用USB-C PD運(yùn)行提供了必要條件。
HFB可以在一次側(cè)實(shí)現(xiàn)完全ZVS操作,在二次側(cè)實(shí)現(xiàn)完全ZCS操作。隨后,再回收漏感能量,以實(shí)現(xiàn)高能效。混合反激式拓?fù)淇赏ㄟ^(guò)可變占空比,輕松實(shí)現(xiàn)寬輸出范圍。這克服了LLC拓?fù)湓趯捿敵龇秶鷳?yīng)用中的局限性。
傳統(tǒng)EE架構(gòu)中, 當(dāng)增加一個(gè)新功能, 只是簡(jiǎn)單地添加一個(gè)ECU, 增加電線(xiàn)和線(xiàn)束布線(xiàn), 加大系統(tǒng)復(fù)雜性, OEM集成驗(yàn)證更困難。如果需要實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜的功能,需要許多個(gè)控制器同時(shí)開(kāi)發(fā)完成才能進(jìn)行驗(yàn)證,如果其中任意一個(gè)控制器出現(xiàn)問(wèn)題,可能導(dǎo)致整個(gè)功能全部失效。
在傳統(tǒng)分布式EE架構(gòu)之下, ECU由不同的供應(yīng)商開(kāi)發(fā), 框架無(wú)法復(fù)用, 無(wú)法統(tǒng)一, 同時(shí)OTA外部開(kāi)發(fā)者無(wú)法對(duì)ECU進(jìn)行編程, 無(wú)法由軟件定義新的功能,無(wú)法進(jìn)行硬件升級(jí).
可調(diào)槳距螺旋槳。地面可調(diào)槳距螺旋槳在飛行中槳葉角不能改變,在地面槳葉角可以改變。
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