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FU2熔斷器作M2和M3及控制變壓器一次側(cè)的短路保護(hù)

發(fā)布時(shí)間:2022/4/8 8:54:48 訪問次數(shù):1262


FR F540型變頻器的操作面板,通用變頻器的操作面板上各按鍵名稱和功能,說明可用于選擇監(jiān)視顯示、頻率設(shè)定、參數(shù)設(shè)定、操作模式、幫助模式等模式切換.

用于確定頻率和參數(shù)的設(shè)定,用于連續(xù)增加/降低運(yùn)行頻率,按下這個(gè)鍵可改變頻率或設(shè)定參數(shù),用于給出正轉(zhuǎn)指令,用于輸出反轉(zhuǎn)指令停止/復(fù)位,用于停止運(yùn)行或保護(hù)功能動(dòng)作輸出停止時(shí)復(fù)位變頻器.

顯示信號(hào)的說明PU操作時(shí)點(diǎn)亮,外部操作模式時(shí)點(diǎn)亮,正轉(zhuǎn)時(shí)閃爍反轉(zhuǎn)時(shí)閃爍顯示LED×4位模式,l鍵Hz(頻率A(電流)V(電壓)[設(shè)置]按鍵名稱,MODE增/減顯示顯示頻率時(shí),點(diǎn)亮顯示電流時(shí)點(diǎn)亮顯示電壓時(shí)點(diǎn)亮FWD監(jiān)視顯示模式時(shí)點(diǎn)亮.

啟動(dòng)時(shí)間(加速時(shí)問)用于確定,加速時(shí)間停止時(shí)間(減速時(shí)間),用于確定減速時(shí)間停止方式制動(dòng)頻率.

用于確定電動(dòng)機(jī)是自由停車還是能耗制動(dòng),并選擇制動(dòng)開始的頻率、制動(dòng)持續(xù)的時(shí)間、制動(dòng)時(shí)的力矩大小制動(dòng)時(shí)間,制動(dòng)力矩上限頻率/下限頻率.

機(jī)床的調(diào)速有機(jī)械調(diào)速和電氣調(diào)速兩種,而電氣調(diào)速叉分為直流調(diào)速和交流調(diào)速。交流調(diào)速已在異步電動(dòng)機(jī)的控制中分析過,這里簡(jiǎn)單晶間管一直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

電路中M4容量小,用組合開關(guān)QS2進(jìn)行手動(dòng)控制且短時(shí)工作,故不設(shè)過載保護(hù)。

M1、M3分別由熱繼電器KH1、KH2作過載保護(hù)。FU1為總?cè)蹟嗥?兼作M4、M1的短路保護(hù);FU2熔斷器作M2和M3及控制變壓器一次側(cè)的短路保護(hù).

建立分層的體系架構(gòu);

為應(yīng)用程序的開發(fā)提供方法論;

制定各種應(yīng)用接口規(guī)范,Classic AutoSAR架構(gòu)逐步向Classic AutoSAR和Adaptive AutoSAR混合式架構(gòu)。

軟件架構(gòu)升級(jí)的好處在于:可實(shí)現(xiàn)軟件/固件OTA升級(jí)、軟件架構(gòu)的軟實(shí)時(shí)、操作系統(tǒng)可移植;采集數(shù)據(jù)信息多功能應(yīng)用,有效減少硬件需求量,真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。



FR F540型變頻器的操作面板,通用變頻器的操作面板上各按鍵名稱和功能,說明可用于選擇監(jiān)視顯示、頻率設(shè)定、參數(shù)設(shè)定、操作模式、幫助模式等模式切換.

用于確定頻率和參數(shù)的設(shè)定,用于連續(xù)增加/降低運(yùn)行頻率,按下這個(gè)鍵可改變頻率或設(shè)定參數(shù),用于給出正轉(zhuǎn)指令,用于輸出反轉(zhuǎn)指令停止/復(fù)位,用于停止運(yùn)行或保護(hù)功能動(dòng)作輸出停止時(shí)復(fù)位變頻器.

顯示信號(hào)的說明PU操作時(shí)點(diǎn)亮,外部操作模式時(shí)點(diǎn)亮,正轉(zhuǎn)時(shí)閃爍反轉(zhuǎn)時(shí)閃爍顯示LED×4位模式,l鍵Hz(頻率A(電流)V(電壓)[設(shè)置]按鍵名稱,MODE增/減顯示顯示頻率時(shí),點(diǎn)亮顯示電流時(shí)點(diǎn)亮顯示電壓時(shí)點(diǎn)亮FWD監(jiān)視顯示模式時(shí)點(diǎn)亮.

啟動(dòng)時(shí)間(加速時(shí)問)用于確定,加速時(shí)間停止時(shí)間(減速時(shí)間),用于確定減速時(shí)間停止方式制動(dòng)頻率.

用于確定電動(dòng)機(jī)是自由停車還是能耗制動(dòng),并選擇制動(dòng)開始的頻率、制動(dòng)持續(xù)的時(shí)間、制動(dòng)時(shí)的力矩大小制動(dòng)時(shí)間,制動(dòng)力矩上限頻率/下限頻率.

機(jī)床的調(diào)速有機(jī)械調(diào)速和電氣調(diào)速兩種,而電氣調(diào)速叉分為直流調(diào)速和交流調(diào)速。交流調(diào)速已在異步電動(dòng)機(jī)的控制中分析過,這里簡(jiǎn)單晶間管一直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

電路中M4容量小,用組合開關(guān)QS2進(jìn)行手動(dòng)控制且短時(shí)工作,故不設(shè)過載保護(hù)。

M1、M3分別由熱繼電器KH1、KH2作過載保護(hù)。FU1為總?cè)蹟嗥?兼作M4、M1的短路保護(hù);FU2熔斷器作M2和M3及控制變壓器一次側(cè)的短路保護(hù).

建立分層的體系架構(gòu);

為應(yīng)用程序的開發(fā)提供方法論;

制定各種應(yīng)用接口規(guī)范,Classic AutoSAR架構(gòu)逐步向Classic AutoSAR和Adaptive AutoSAR混合式架構(gòu)。

軟件架構(gòu)升級(jí)的好處在于:可實(shí)現(xiàn)軟件/固件OTA升級(jí)、軟件架構(gòu)的軟實(shí)時(shí)、操作系統(tǒng)可移植;采集數(shù)據(jù)信息多功能應(yīng)用,有效減少硬件需求量,真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。


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