一體的自動油門伺服機構(gòu)發(fā)動機操縱系統(tǒng)，嚴格說來,飛機駕駛員并不直接操縱發(fā)動機,而是通過一個中介―燃油控制器實行。

他操縱駕駛艙的推力桿給出不同位置,告訴燃油控制器他需要發(fā)動機產(chǎn)生多少推力。

渦輪噴氣、渦輪風扇和渦輪螺槳發(fā)動機在燃油控制器上有控制桿(功率桿)連到飛機駕駛艙的油門桿或推力桿。此外,發(fā)動機啟動、停車命令由駕駛艙的啟動桿(停車桿)或控制電門傳送到燃油控制器的燃油切斷桿或電磁線圈,這些是發(fā)動機操縱系統(tǒng)的任務(wù)。

CPU的核心或者GPU的流處理器的距離越近，則訪問速度越快，其中寄存器和L1緩存與CPU距離最近。GPU的優(yōu)勢在于：GPU為每個處理單元流處理器或者SM均配備了一些寄存器，而GPU成百上千個處理單元就使得寄存器總的數(shù)量非常多為CPU的30倍，高達14MB且速度達到80TB/s。

溫度的不同控制其膨脹量按需要保持間隙小或大。在狀態(tài)變化不穩(wěn)定的情況有時需要加大間隙,避免摩擦。有的機型通過控制引氣量的多少,控制間隙。

壓氣機間隙控制系統(tǒng)用在一些FADEC控制的發(fā)動機上,但它們的方法不同于渦輪間隙控制。壓氣機間隙控制系統(tǒng)總是主動間隙控制系統(tǒng)。

它們通過暖空氣供給轉(zhuǎn)子鼓的下面控制壓氣機轉(zhuǎn)子的膨脹。暖空氣通常取自高壓壓氣機的中間級由壓氣機間隙控制活門調(diào)節(jié),通過由風扇框架導管供氣給轉(zhuǎn)子中心轂。