增壓客艙結(jié)構(gòu)一般都是機身結(jié)構(gòu)的一部分,困而它既受增壓載荷作用,又參與機身的總這種蒙皮與骨架連接方式的缺點是蒙皮上有很多鉚縫。

框的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。但是,這種構(gòu)造型式能使結(jié)構(gòu)獲得較大采用第二種連接方式的情況為隔板上開有缺口,便桁條通過。此種情況下,桁條可能不直接同隔框連接,也可能與隔框直接連接。如果與隔柜連接,可以通過彎邊連接或者通過角片連接。

當機身隔柜是加強框時,為了對隔框上的桁條缺口進行加強,則采用專門的墊板。

體受力這部分結(jié)構(gòu)的總應(yīng)力應(yīng)是上述兩種載荷產(chǎn)生的應(yīng)力的疊加。

民用客機的增壓座艙一般為圓筒形或接近圓筒形。前壓力隔框位于駕駛艙區(qū)域內(nèi),通常小于后壓力隔框。為了便于安置設(shè)備,前壓力隔框常采用平面加強框。

后壓力隔框位于機身和尾部的連接處,大型飛機的后壓力隔框通常是球面加強框。

增壓氣密艙內(nèi)需要密封的地方有:各骨架構(gòu)件與蒙皮的對接處(鉚接和螺栓連接);蒙皮與壁板之間;飛機和發(fā)動機操縱系統(tǒng)的拉桿和鋼索在座艙內(nèi)的進出口處;飛機動力系統(tǒng)(液壓系統(tǒng)和高壓氣動系統(tǒng))和空調(diào)系統(tǒng)的導(dǎo)管、電纜束;座艙蓋口和應(yīng)急出口;艙口和窗口也應(yīng)進行密封。

例如機身內(nèi)分艙處的隔框(特別是座艙兩端的隔框)通常璧板式加強隔框,都是屬于這一類型的。

機身上骨架元件與蒙皮的連接,機身蒙皮同骨架元件的連接有兩種方式。第一種:蒙皮只與桁條相連;第二種:蒙皮既與框相連,叉與桁條相連。這兩種連接方式各有優(yōu)缺點。

當采用第一種連接方式時,只有縱向鉚縫能得到較好的蒙皮質(zhì)量,從氣動觀點看,它要好一些。

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