典型飛機操縱系統(tǒng)，主飛行操縱系統(tǒng)與輔助操縱系統(tǒng)的區(qū)別，在人工飛行操縱系統(tǒng)中,通常分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)。

主操縱系統(tǒng)輔助操縱系統(tǒng)簡圖，飛機輔助操縱系統(tǒng)與主操縱系統(tǒng)不同,后者必須給駕駛員有操縱力和位移的感覺,而前者則沒有。但駕駛員必須知道輔助操縱面的位置,故需要位置指示器或指示燈。

主操縱系統(tǒng)副翼操縱系統(tǒng)特點，飛機的副翼鉸接在機翼外側的后緣。

副翼系統(tǒng)操縱飛機的繞縱軸飛行運動,即滾轉運動。在滾轉操縱期間,一側機翼的副翼向上運動,另一側機翼的副翼向下運動,擾流板水平安定面。

由于驅動裝置本身的特點,輔助操縱系統(tǒng)在工作申,當操縱面被操縱到需要的位置后,不會在空氣動力作用下返回原來位置。

配平裝置不僅可以消除桿力,而且可以操縱平尾。例如,松桿時,當駕駛員前推操縱電閘時,配平裝置活動桿縮進,通過載荷感覺器、液壓助力器使平尾前緣向上轉動。

需要注意的是,操縱電門一般采用彈簧加載的定中電門,松開電門,電門會自動回到關斷位,電動機停止工作。同時在電動操縱系統(tǒng)中,往往帶有一些極限位置電門,當操縱面運動到極限位時,位置電門將使控制電路斷開,防止操縱面運動超過極限位置,引發(fā)安全問題。

電動操縱原理的方框圖，為采用電驅動的水平安定面配平系統(tǒng)示意圖。駕駛員根據(jù)實際飛機飛行狀態(tài)操縱配平電門,通過控制電路,使電動機工作,電動機帶動齒輪箱轉動,驅動絲桿轉動。絲桿上的球形螺母驅動水平安定面托架帶動水平安定面偏轉。

水平安定面位置傳感器將安定面的位置信號反饋給位置指示器,駕駛員根據(jù)指示器判斷水平安定面的實際位置,進行調整,當操縱面運動到規(guī)定位置時,駕駛員停止操縱。

機械驅動裝置操縱面指示器，配平指示水平安定面，配平手輪駕駛桿轉換組件，前鋼索鼓輪升鋼索水平安定面的配平操縱。

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